本發(fā)明涉及一種汽車變速器換檔裝置，用于借助輔助能量支持司機(jī)的手動換檔力，它有由手動換檔力運動的操縱活塞和由輔助能量運動的活塞。

在此類換檔裝置中，換檔滑桿的旋轉(zhuǎn)運動用于預(yù)選各個換檔叉軸撥塊凹槽，通常不需要大的換檔力。換檔滑桿沿軸向的縱向運動用于進(jìn)入所要求的檔位，需要較大的換檔力，這尤其在重型汽車和那些司機(jī)座位布置得遠(yuǎn)離變速器的汽車的變速器中。

今日的載重車如大客車和商用載重汽車由于它們的平頭汽車結(jié)構(gòu)，在空間上存在用于安裝變速器的既定條件，亦即變速器必然被挪動到遠(yuǎn)離司機(jī)座位的地方。當(dāng)汽車有車廂下發(fā)動機(jī)或后置發(fā)動機(jī)時這一距離特別遙遠(yuǎn)。在機(jī)械式換檔的變速器中通過長的有時繃緊地運動的換檔杠桿系統(tǒng)往往難以準(zhǔn)確地?fù)Q檔。

為了使汽車司機(jī)的注意力能完全用于道路的交通狀況，必須使他在用于駕駛汽車所必須的全部活動中盡可能地輕松和給予他支持。

每個汽車司機(jī)都知道在復(fù)雜的交通狀況中應(yīng)如何對完美地操縱變速器作出決斷。各種等級的載重汽車用的氣動變速增力機(jī)構(gòu)在此時可提供幫助。

已知此類分解式結(jié)構(gòu)方式的氣動變速增力機(jī)構(gòu)，它由一機(jī)械氣動式控制部分和一單獨的氣動加力部分組成。一種按分解式結(jié)構(gòu)方式的換檔增力機(jī)構(gòu)可見Loomann；Zahnradgetriebe；第二版；Springer出版社；1988年；225頁。控制部分是一個機(jī)械操縱的控制閥，它由換檔滑桿操縱。在換檔時選擇運動的傳遞機(jī)械式地直接傳給變速器。在傳遞換檔運動時，操縱控制閥并與此同時手動換檔力經(jīng)杠桿傳遞給變速器。其中手動換檔力受一壓縮空氣缸附加地氣動助力。此壓縮空氣缸設(shè)計為一種具有整體組合式液壓緩沖器的二位式缸，它構(gòu)成氣動的加力部分。然而這一結(jié)構(gòu)存在缺點是，在壓縮空氣缸內(nèi)活塞兩側(cè)的力是同樣大小的。因此，不能獲得與要接合的檔位相適應(yīng)的增強(qiáng)的換檔力。

本發(fā)明的目的是進(jìn)一步改進(jìn)此換檔裝置，使得用于要接合的一個變速器檔位的氣動增強(qiáng)的換檔力大于用于其他檔位的換檔力。

為實現(xiàn)上述目的，按本發(fā)明提供了這樣一種主要用于有多個變速器檔位的汽車齒輪變速器的換檔裝置，用于借助輔助能量支持司機(jī)的手動換檔力，它有由手動換檔力運動的操縱活塞和由輔助能量運動的活塞，其特征為：換擋裝置有一些機(jī)構(gòu)，針對不同的變速器檔位它們可以不同程度地增強(qiáng)手動換檔力。

在按本發(fā)明的換檔裝置中，負(fù)責(zé)沿第一方向換檔的操縱活塞和活塞上與此相關(guān)的一側(cè)，設(shè)計成不同于負(fù)責(zé)沿第二個、亦即反方向換檔的操縱活塞和活塞上的相對側(cè)。作為支持司機(jī)的壓力介質(zhì)最好采用空氣。

活塞應(yīng)產(chǎn)生較大換檔力的那一側(cè)上受壓力介質(zhì)加載的面積，最好能設(shè)計得比活塞應(yīng)產(chǎn)生較小換檔力的那一側(cè)上被加載的面積大。在這種情況下允許的力的大小可根據(jù)互相連接的換檔裝置構(gòu)件的許用應(yīng)力確定。

另一個可能性在于，可通過操縱活塞的閥特征線來影響作用在有關(guān)活塞側(cè)上的力。

此外，可以采用兩種可能性的組合，即借助于活塞面積和操縱活塞的閥特征線。

迄今的支持司機(jī)換檔力的換檔裝置具有一種或-或特性，即所謂的黑-白特征。其中，伺服力的全部支持等值地輸給換檔裝置的同步裝置兩側(cè)。因此，迄今所有的同步裝置必須設(shè)計為能承受盡可能大的負(fù)載，也就是說，同步裝置通常設(shè)計為尺寸過大，或這些同步裝置必須承受持續(xù)的過載。司機(jī)可能在一個相當(dāng)長的時間持續(xù)地作用在換檔桿上并因而使同步裝置可能過載。按本發(fā)明的換檔裝置具有這樣一種支持換檔力的特性，即，這一特性與司機(jī)在換檔裝置內(nèi)加入的手動力的狀況相適應(yīng)。因此，可為司機(jī)提供一個如他在換檔過程在換檔桿上所需要的相同類型的輕度的支持。若司機(jī)比較快速地?fù)Q檔或他急猛地作用在換檔桿上，那么在變速器內(nèi)的換檔時間也相應(yīng)地縮短。在不同的檔位之間換檔所需要的換檔力不同，這些不同大小的換檔力導(dǎo)致快速而可靠地進(jìn)入所期望的檔位。

在按本發(fā)明的換檔裝置中，控制閥和加力部分組合在一個結(jié)構(gòu)部分中。司機(jī)的換檔力將根據(jù)換檔力或根據(jù)閥特性線或活塞面積的幾何結(jié)構(gòu)得到增強(qiáng)，并相應(yīng)地作用在手動換檔的變速器中。司機(jī)不會失去對換檔的鑒別力，不會失去他的感覺，對檔位是否已進(jìn)入或同步階段持續(xù)多長他都可以直接感覺到。

按本發(fā)明，變速器換檔裝置的換檔運動可借助于壓縮空氣作為輔助力得到支持，而借助于手的選擇運動期間不實施支持。

通過只是部分換檔由伺服力支持，與全伺服換檔裝置相比簡化了換檔裝置的結(jié)構(gòu)、費用和添建的工作量顯著減少，由已裝成的變速器出發(fā)的改裝也毫無問題是可能的。