本發明提供一種車輛用車身底罩，包括：中心層；以及覆蓋層，配置于上述中心層的兩面，上述中心層包括：第一纖維狀粒子；第二纖維狀粒子；以及粘著材料，用于使上述第一纖維狀粒子和上述第二纖維狀粒子粘著，上述第一纖維狀粒子與上述第二纖維狀粒子借助上述粘著材料相粘著，形成包括氣孔的不規則的網狀結構，上述第一纖維狀粒子為無機纖維或有機纖維，上述第二纖維狀粒子包含第一熱塑性樹脂，上述粘著材料包含第二熱塑性樹脂，上述第一熱塑性樹脂的熔點高于上述第二熱塑性樹脂的熔點。

本申請是國際申請日為2016年6月27日，中國國家申請號為201680037424.2，發明名稱為“車輛用車身底罩及其制造方法”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及車輛用車身底罩及其制造方法。

背景技術

車輛用車身底罩具有保護車身免受外部沖擊、削減噪聲以及通過使空氣在車輛行駛過程中順暢流動來提高燃油經濟性的效果。因此，由于在高燃油經濟性或安靜性等當前對車輛優先考慮的特性方面呈現出優秀的效果，因而不僅用于商用車輛，還延伸到轎車。最初的車輛用車身底罩以保護車身為主要目的來由鋼制造，但由于發生腐蝕以及重量重的缺點，因而逐漸被熱塑性塑料注塑品代替。但是，相對于普通車輛用車身底罩所需的強度，由于熱塑性塑料呈現非常低的物性，因而近來大多使用熱塑性樹脂與玻璃纖維等強化纖維相配合的復合材料。但是，由于這種強化纖維復合材料由無氣孔率的高密度材料構成，因而呈現出重量相對大、無法有效阻斷在沙路或石路等地面部所產生的沖擊音的缺點。

以往的強化纖維復合材料的制造方式為主要將強化纖維混合到熱塑性樹脂后通過擠壓或模壓工序成型的方式。最近，為了提高強度和生產率，通過如下方式制造復合材料，即，使用干式針刺工序或濕式造紙工序來優先制造包含強化纖維的墊形態的原材料，之后使樹脂浸漬于墊。

發明內容

本發明要解決的技術問題

本發明的一實例提供可實現機械強度及輕量化的車輛用車身底罩。

本發明的另一實例提供上述車輛用車身底罩的制造方法。

技術方案

在本發明的一實例中，提供一種車輛用車身底罩，包括：中心層；以及覆蓋層，配置于上述中心層的兩面，上述中心層包括：第一纖維狀粒子；第二纖維狀粒子；以及粘著材料，用于使上述第一纖維狀粒子和上述第二纖維狀粒子粘著，上述第一纖維狀粒子與上述第二纖維狀粒子借助上述粘著材料相粘著，形成包括氣孔的不規則的網狀結構，上述第一纖維狀粒子為無機纖維或有機纖維，上述第二纖維狀粒子包含第一熱塑性樹脂，上述粘著材料包含第二熱塑性樹脂，上述第一熱塑性樹脂的熔點高于上述第二熱塑性樹脂的熔點。

在本發明的另一實例中，提供一種車輛用車身底罩的制造方法，包括：使強化纖維及二元聚合物纖維分散于酸溶液來準備漿料溶液的步驟；通過濕式造紙工序由上述漿料溶液形成網的步驟；對所形成的上述網進行熱處理及干燥來制造復合材料片的步驟；層疊至少2張上述復合材料片之后進行沖壓成型來制造復合材料預成型板的步驟；使覆蓋層層疊于上述復合材料預成型板的兩面的步驟；對兩面層疊有覆蓋層的上述復合材料預成型板進行加熱來使上述復合材料預成型板膨脹的步驟；以及對膨脹的、兩面層疊有覆蓋層的上述復合材料預成型板進行模壓來制造鑄模成型的車輛用車身底罩的步驟，上述強化纖維為無機纖維或有機纖維，上述二元聚合物纖維包括芯(core)部和鞘(sheath)部，上述芯部包含第一熱塑性樹脂，上述鞘部包含第二熱塑性樹脂，上述第一熱塑性樹脂的熔點高于上述第二熱塑性樹脂的熔點。

有益效果

上述車輛用車身底罩既可實現拉伸、彎曲及沖擊強度等高機械強度，又可實現輕量性，并且，可具有優秀的隔音性能。

附圖說明

圖1為本發明一實例的車輛用車身底罩的剖視圖。