[發(fā)明專利]一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110571232.2 | 申請日: | 2021-05-25 |
| 公開(公告)號: | CN113310516A | 公開(公告)日: | 2021-08-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 李韌;丁梓涵;劉偉 | 申請(專利權(quán))人: | 安徽安凱汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | G01D21/02 | 分類號: | G01D21/02;H04L29/08;H04W4/40 |
| 代理公司: | 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390 | 代理人: | 李漫 |
| 地址: | 230051 安*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 智能 網(wǎng)聯(lián)車 遠程 監(jiān)控 系統(tǒng) | ||
1.一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于,包括監(jiān)控單元、傳感單元、語音采集單元、語音調(diào)節(jié)模塊、環(huán)境調(diào)節(jié)模塊以及服務(wù)器;
語音調(diào)節(jié)模塊依據(jù)語音信息的分貝值對智能網(wǎng)聯(lián)車的音頻分貝進行智能調(diào)整;所述語音調(diào)節(jié)模塊將分貝差值發(fā)送至服務(wù)器,服務(wù)器產(chǎn)生控制指令加載至智能網(wǎng)聯(lián)車,智能網(wǎng)聯(lián)車依據(jù)分貝差值對分貝進行調(diào)節(jié);
所述服務(wù)器將濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)和人員數(shù)據(jù)發(fā)送至環(huán)境調(diào)節(jié)模塊,環(huán)境調(diào)節(jié)模塊接收濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)和人員數(shù)據(jù)后,用于對智能網(wǎng)聯(lián)車的環(huán)境進行智能調(diào)節(jié),智能調(diào)節(jié)過程具體如下:
步驟一:將智能網(wǎng)聯(lián)車標記為u;
步驟二:獲取每個乘車人員的體溫值,利用求和公式計算得到所有人乘車人員的體溫總值RWu;獲取智能網(wǎng)聯(lián)車的實時車輛溫度,并將車輛溫度標記為CWu;利用公式JWu=(RWu+CWu)/2計算得到智能網(wǎng)聯(lián)車的溫均值JWu;
步驟三:獲取智能網(wǎng)聯(lián)車的車內(nèi)濕度值,并將濕度值標記為SDu;
步驟四:利用公式計算得到智能網(wǎng)聯(lián)車的環(huán)境值HJu;
步驟五:若環(huán)境值大于等于環(huán)境閾值X2,則不進行任何操作;若環(huán)境值大于等于環(huán)境閾值X1且小于環(huán)境閾值X2,且生成環(huán)境微調(diào)信號;若環(huán)境值小于環(huán)境閾值X1,且生成環(huán)境調(diào)節(jié)信號;
所述環(huán)境調(diào)節(jié)模塊將環(huán)境微調(diào)信號和環(huán)境調(diào)節(jié)信號發(fā)送至服務(wù)器,所述服務(wù)器依據(jù)環(huán)境微調(diào)信號和環(huán)境調(diào)節(jié)信號生成相應(yīng)的控制指令和參數(shù)指令,所述服務(wù)器將控制指令和參數(shù)指令發(fā)送至相應(yīng)的執(zhí)行單位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于,所述語音采集單元用于采集智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)的語音數(shù)據(jù),并將語音數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器內(nèi)存儲;語音數(shù)據(jù)包括語音信息和語音信息對應(yīng)的分貝值;所述監(jiān)控單元用于拍攝智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)的視頻數(shù)據(jù),并將視頻數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器內(nèi)存儲;所述傳感單元用于采集智能網(wǎng)聯(lián)車的濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)和人員數(shù)據(jù),并將濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)和人員數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于,所述語音調(diào)節(jié)模塊的工作步驟具體如下:
步驟SS1:通過智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)的導航系統(tǒng)規(guī)劃相應(yīng)的行駛路線,獲取行駛路線上的提醒點;
步驟SS2:設(shè)置智能網(wǎng)聯(lián)車與提醒點的間距閾值JJY;獲取智能網(wǎng)聯(lián)車與提醒點的實時間距;
將實時間距與間距閾值進行對比,若實時間距小于等于間距閾值,則判定智能網(wǎng)聯(lián)車靠近提醒點,進入下一步驟;若實時間距大于間距閾值,則不進行任何操作;
步驟SS3:設(shè)置時間采集段,時間采集段以秒鐘來計;實時獲取在時間采集段中智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)的分貝值,將時段采集段內(nèi)每秒鐘的分貝值相加除以時間得到在時間采集段內(nèi)的分貝均值;
步驟SS4:若分貝均值超過設(shè)定分貝閾值,則計算分貝閾值與分貝均值的分貝差值,在原有分貝值的基礎(chǔ)上增加分貝差值;若分貝均值未超過設(shè)定分貝閾值,則不進任何操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于,系統(tǒng)還包括路線調(diào)整模塊,所述路線調(diào)整模塊用于對智能網(wǎng)聯(lián)車的行駛路線進行分析調(diào)整,分析調(diào)整過程具體如下:
步驟P1:通過智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)的導航系統(tǒng)規(guī)劃相應(yīng)的行駛路線,將行駛路線標記為i;
步驟P2:獲取行駛路線中的轉(zhuǎn)彎數(shù),并將轉(zhuǎn)彎數(shù)ZWi;獲取行駛路線中的提醒點TXi和測速點CSi,利用公式XSi=ZWi×b1+TXi×b2+CSi×b3計算得到行駛路線的行駛值XSi;
步驟P3:按照行駛值的數(shù)值大小,將行駛路線進行升序排列,并將行駛值最小的行駛路線推送給駕駛?cè)藛T;
步驟P4:獲取智能網(wǎng)聯(lián)車選定的行駛路線中的起始點、轉(zhuǎn)彎點以及終到點,點與點之間相連接后智能網(wǎng)聯(lián)車的預定行駛軌跡線;
步驟P5:以智能網(wǎng)聯(lián)車預定行駛路線中的起始點、轉(zhuǎn)彎點以及終到點為中心點,并劃定檢測半徑為R的圓形路線檢測區(qū)域;
步驟P5:獲取智能網(wǎng)聯(lián)車的實際行駛路線,標記實際行駛路線中的轉(zhuǎn)彎點和起止點,點與點相連接得到智能網(wǎng)聯(lián)車的實際行駛軌跡線;
步驟P6:預定行駛軌跡線打印紙相對深色的模擬紙張上,實際行駛軌跡線打印在相對透明的模擬紙張上;
步驟P7:兩張模擬紙張堆疊放置,若預定行駛軌跡線與實際行駛軌跡線的交叉數(shù)超過預設(shè)交叉數(shù),判定智能網(wǎng)聯(lián)車的實際行駛路線偏離預定行駛路線,并生成路線調(diào)整信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種智能網(wǎng)聯(lián)車遠程監(jiān)控系統(tǒng),其特征在于,所述路線調(diào)整模塊將路線調(diào)整信號發(fā)送至服務(wù)器中,服務(wù)器依據(jù)路線調(diào)整信號對智能網(wǎng)聯(lián)車的偏離次數(shù)PLu進行記錄。
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