本發(fā)明公開了一種混合動力控制方法、裝置及車輛，該方案中，先獲取高壓母線上的消耗功率及燃料電池的輸出功率，并在燃料電池的輸出功率小于高壓母線上的消耗功率時，也即是燃料電池的輸出功率不足以為負載供電時，控制燃料電池的輸出功率增大以為負載供電，且考慮到燃料電池的輸出功率變化時的響應速度較慢，在此過程中燃料電池的輸出功率可能不足以使負載正常工作，因此，還控制動力電池輸出功率與燃料電池相結合以為負載供電，避免由于燃料電池的輸出功率變化時響應速度較慢，從而在此過程中可能會存在燃料電池的輸出功率不足以為負載供電進而使負載不能正常工作的情況，提高了為負載供電的可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及列車供電領域，特別是涉及一種混合動力控制方法、裝置及車輛。

背景技術

由于氫燃料電池的無污染、能量密度高等優(yōu)點，目前的列車通常使用以氫氣為燃料的燃料電池通過列車上的高壓母線為與高壓母線連接的負載供電，當負載所需要的功率大于燃料電池提供的功率時，需要控制燃料電池的輸出功率增大以為負載供電，但是控制燃料電池的輸出功率增大的響應速度較慢，需要一定的時間才可以將燃料電池的輸出功率調整至與負載所需要的功率，在此過程中由于燃料電池的輸出功率不足以提供負載所需的功率，從而可能會影響負載的正常工作，供電的可靠性較低。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種混合動力控制方法、裝置及車輛，避免由于燃料電池的輸出功率變化時響應速度較慢，在此過程中可能會存在燃料電池的輸出功率不足以為負載供電從而使負載不能正常工作的情況，提高了為負載供電的可靠性。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種混合動力控制方法，包括：

獲取高壓母線上的消耗功率，所述消耗功率為與所述高壓母線連接的負載的所需功率之和；

獲取燃料電池的輸出功率；

判斷所述消耗功率是否大于所述燃料電池的輸出功率；

若是，則控制所述燃料電池的輸出功率增大，并控制所述燃料電池與動力電池相結合以通過所述高壓母線為所述負載供電；

若否，則控制燃料電池單獨為所述負載供電。

優(yōu)選地，所述燃料電池通過直流/直流轉換器DC/DC轉換模塊與所述高壓母線連接；

控制所述燃料電池的輸出功率增大，包括：

控制所述DC/DC轉換模塊的輸出電流增大。

優(yōu)選地，控制燃料電池單獨為所述負載供電之后，還包括：

獲取所述動力電池的電量信息；

基于所述動力電池的電量信息判斷所述動力電池的電量是否小于預設電量；

若是，則控制所述燃料電池為所述動力電池充電；

若否，則控制所述燃料電池的輸出功率減小。

優(yōu)選地，所述燃料電池通過DC/DC轉換模塊與所述高壓母線連接；

控制燃料電池的輸出功率減小，包括：

控制所述DC/DC轉換模塊的輸出電流減小。

優(yōu)選地，獲取高壓母線上的消耗功率之前，還包括：

控制所述燃料電池開啟以通過所述高壓母線為所述負載供電。

優(yōu)選地，所述燃料電池的前端通過燃料管道連接燃料儲存裝置，所述燃料電池的后端通過DC/DC轉換模塊與所述高壓母線連接；

控制所述燃料電池開啟之前，還包括：

控制所述燃料儲存裝置開啟、所述燃料管道導通及所述DC/DC轉換模塊開啟；