[發(fā)明專利]一種混合動力控制方法、裝置及車輛在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110361639.2 | 申請日： | 2021-04-02 |
| 公開（公告）號： | CN112937298A | 公開（公告）日： | 2021-06-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張文超;梁建英;徐磊;李艷昆;田慶;劉銘;周卓敏 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車青島四方機車車輛股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L1/00 | 分類號： | B60L1/00;B60L50/75;B60L58/40 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 侯珊 |
| 地址： | 266111 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 混合 動力 控制 方法 裝置 車輛 | ||
1.一種混合動力控制方法，其特征在于，包括：
獲取高壓母線上的消耗功率，所述消耗功率為與所述高壓母線連接的負載的所需功率之和；
獲取燃料電池的輸出功率；
判斷所述消耗功率是否大于所述燃料電池的輸出功率；
若是，則控制所述燃料電池的輸出功率增大，并控制所述燃料電池與動力電池相結(jié)合以通過所述高壓母線為所述負載供電；
若否，則控制燃料電池單獨為所述負載供電。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述燃料電池通過直流/直流轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換模塊與所述高壓母線連接；
控制所述燃料電池的輸出功率增大，包括：
控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出電流增大。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，控制燃料電池單獨為所述負載供電之后，還包括：
獲取所述動力電池的電量信息；
基于所述動力電池的電量信息判斷所述動力電池的電量是否小于預(yù)設(shè)電量；
若是，則控制所述燃料電池為所述動力電池充電；
若否，則控制所述燃料電池的輸出功率減小。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述燃料電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換模塊與所述高壓母線連接；
控制燃料電池的輸出功率減小，包括：
控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出電流減小。
5.如權(quán)利要求1所述的混合動力系統(tǒng)控制方法，其特征在于，獲取高壓母線上的消耗功率之前，還包括：
控制所述燃料電池開啟以通過所述高壓母線為所述負載供電。
6.如權(quán)利要求5所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述燃料電池的前端通過燃料管道連接燃料儲存裝置，所述燃料電池的后端通過DC/DC轉(zhuǎn)換模塊與所述高壓母線連接；
控制所述燃料電池開啟之前，還包括：
控制所述燃料儲存裝置開啟、所述燃料管道導(dǎo)通及所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊開啟；
控制所述燃料電池開啟以通過所述高壓母線為所述負載供電，包括：
控制所述燃料電池開啟以通過所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊及所述高壓母線為所述負載供電。
7.如權(quán)利要求6所述的混合動力控制方法，其特征在于，控制所述燃料儲存裝置開啟、所述燃料管道導(dǎo)通及所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊開啟之前，還包括：
控制所述動力電池開啟；
獲取所述動力電池的輸出電壓；
控制所述燃料電池開啟以通過DC/DC轉(zhuǎn)換模塊及所述高壓為所述負載供電，包括：
以所述動力電池的輸出電壓為所述燃料電池的目標輸出電壓調(diào)節(jié)所述燃料電池通過所述DC/DC轉(zhuǎn)換模塊輸出的電壓。
8.如權(quán)利要求1-7任一項所述的混合動力控制方法，其特征在于，還包括：
判斷所述燃料電池是否能夠持續(xù)輸出功率；
若否，則控制所述動力電池輸出功率以通過高壓母線為所述負載供電。
9.一種混合動力控制裝置，其特征在于，包括：
存儲器，用于存儲計算機程序；
處理器，用于在執(zhí)行所述計算機程序時，實現(xiàn)如權(quán)利要求1-8任一項所述的混合動力控制方法的步驟。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的混合動力控制裝置。
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