本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，提供了一種雙層棧橋式逆作法施工工藝，包括由結(jié)構(gòu)板形成雙層棧橋、圍護(hù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)。所述的技術(shù)由上下兩層結(jié)構(gòu)板形成的雙層棧橋、圍護(hù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)組成，具有如下優(yōu)點(diǎn)：第一便于施工，易于推廣；第二出土效率高；第三是交通動(dòng)線清晰合理，第四可以減少土方開(kāi)挖過(guò)程中的揚(yáng)塵，綠色環(huán)保；本發(fā)明提供的這種雙層棧橋逆作法施工工藝解決了現(xiàn)有技術(shù)中因頂板洞口開(kāi)設(shè)限制，逆作法比順作法出土效率低，且逆作法土方開(kāi)挖與地下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，大量投入機(jī)械設(shè)備及材料堆場(chǎng)致使場(chǎng)內(nèi)交通環(huán)境惡劣的問(wèn)題，為深基坑逆作法施工技術(shù)的發(fā)展拓展了思路，具有相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑施工領(lǐng)域，具體涉及一種雙層棧橋式逆作法施工方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，超高層建筑以及大型多層地下室工程的逐漸增多，超大超深的基坑也隨之增多。城市建設(shè)的發(fā)展，使得鄰近基坑有其它重要建筑、地下交通隧道的情況也非常常見(jiàn)。在此情形下，基坑難以采用外錨的技術(shù)手段，且超大型基坑的出現(xiàn)也使得傳統(tǒng)的內(nèi)支撐方法不再經(jīng)濟(jì)適用，大型深基坑支護(hù)出現(xiàn)了外不能錨、內(nèi)也難撐的困境。

在內(nèi)難支撐外難錨固的困境下，越來(lái)越多的超大超深基坑選擇逆作法施工。但是因頂板洞口開(kāi)設(shè)限制，逆作法比順作法出土效率低，且逆作法土方開(kāi)挖與地下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，大量投入機(jī)械設(shè)備及材料堆場(chǎng)致使場(chǎng)內(nèi)交通環(huán)境惡劣。

發(fā)明內(nèi)容

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，而不超出本發(fā)明的構(gòu)思與保護(hù)范圍。

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明中提供了一種雙層棧橋式逆作法施工工藝，包括由結(jié)構(gòu)板形成雙層棧橋、圍護(hù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中所述結(jié)構(gòu)板形成雙層棧橋的施工方法，至少包括步驟：

步驟(1)：第一層土方開(kāi)挖至B0板底以下標(biāo)高，澆筑墊層并搭設(shè)支模架，施工B0板，留設(shè)取土洞口，B0板施工完成后，挖掘機(jī)駛至B0板取土洞口邊，土方車(chē)在B0板通行；

步驟(2)：第二層土方開(kāi)挖至B2板以下標(biāo)高，土方經(jīng)B0板出土洞口外運(yùn)，澆筑墊層并搭設(shè)支模架，施工B2板和B0下B2板斜坡道，并對(duì)B0與B2板之間重車(chē)道范圍內(nèi)格構(gòu)柱進(jìn)行加固；

步驟(3)：B2板施工完成后，挖掘機(jī)駛至B2板取土碼頭取土，土方車(chē)在B0、B2板通行，B0板作為主要材料堆場(chǎng)及大型機(jī)械設(shè)備停靠場(chǎng)地。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中所述結(jié)構(gòu)板形成雙層棧橋的施工方法還包括：

步驟(4)：第三層土方開(kāi)挖至B3板以下標(biāo)高，土方經(jīng)B0、B2板出土洞口外運(yùn)，澆筑墊層并搭設(shè)支模架，施工B3板；

步驟(5)：第四層土方開(kāi)挖至基坑底面標(biāo)高，土方經(jīng)B0、B2、B3板出土洞口垂直運(yùn)輸，澆筑墊層并綁扎底板鋼筋，施工地下室底板。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中所述結(jié)構(gòu)板形成雙層棧橋的施工方法還包括：

步驟(6)：拆除B0板下B2板斜坡道，在B2板搭設(shè)支模架，施工B1板結(jié)構(gòu)，B2板上重車(chē)道停止使用；

步驟(7)：順作施工出土洞口范圍內(nèi)預(yù)留的結(jié)構(gòu)板及B1板結(jié)構(gòu)板，地下室整體完成。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中所述步驟(1)中的支模架、步驟(2)中的支模架、步驟(4)中的支模架、步驟(6)中的支模架均采用承插性盤(pán)扣式工具腳手架。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中所述B0板下B2板斜坡道的斜率為1：(5-10)，寬度為寬度取格構(gòu)柱間距的整數(shù)倍；斜坡道兩邊需設(shè)置混凝土防撞護(hù)欄。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本發(fā)明中步驟(2)中，所述格構(gòu)柱加固方式為型鋼斜撐交叉加固，重車(chē)道范圍內(nèi)沿車(chē)道方向每跨加固。