本實用新型公開了一種多單元增壓互備氣島卸車裝置，包括儲罐，還包括多個增壓單元和設(shè)置在多個增壓單元之間的增壓器第一管線和增壓器第二管線；每個增壓單元均包括增壓氣島單元和液增壓單元；每個增壓氣島單元均包括增壓器、增壓器流體進(jìn)口管線、增壓器流體出口管線和用于與裝有待卸車超低溫液體的槽車分別相連的槽車液相接口和槽車氣相接口。該裝置包括多個增壓單元和設(shè)置在多個增壓單元之間的增壓器第一管線和增壓器第二管線，每個增壓單元均包括增壓氣島單元和液增壓單元，增壓氣島單元與液增壓單元聯(lián)用實現(xiàn)雙路槽車增壓，增壓迅速，節(jié)省卸車時間，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于液化天然氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多單元增壓互備氣島卸車裝置。

背景技術(shù)

超低溫液體比如液化天然氣(LNG)是我國能源供應(yīng)中的重要能源之一，液化天然氣多采用槽車運輸，目前液化天然氣槽車卸車的主要方式為泵增壓卸車或自增壓卸車。

自增壓卸車是指利用槽車內(nèi)流體經(jīng)汽化器等氣化后回到槽車，對槽車進(jìn)行增壓，自增壓方式往往需要多管線進(jìn)行連接，槽車內(nèi)流體在管線內(nèi)流動氣化后回到槽車增壓的過程往往需要較長的時間，現(xiàn)有經(jīng)驗表明一輛50立方的槽車卸車所需時間大概在3～4小時，研究開發(fā)可加速對槽車進(jìn)行自增壓的裝置和方法，是解決超低溫液體槽車快速卸車問題的關(guān)鍵。

泵增壓卸車由于使用了卸車泵，在卸車泵良好運行后可以提高卸車速度，但是由于超低溫液體本身物理性能的限制，易于氣化造成泵氣蝕，因此，使用泵增壓卸車就需要對卸車泵進(jìn)行充分的預(yù)冷。泵增壓卸車需要解決的問題是如何使卸車泵能夠快速的完成預(yù)冷，而泵預(yù)冷效率的提高在于如何快速提高槽車壓力，使槽車內(nèi)液體快速進(jìn)入卸車泵進(jìn)行泵的預(yù)冷。因此，卸車泵預(yù)冷的同時，如何加快槽車的增壓速度是提高卸車泵預(yù)冷速度的關(guān)鍵，也是使用泵增壓卸車方式的基礎(chǔ)上能進(jìn)一步提高卸車速度的關(guān)鍵。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多單元增壓互備氣島卸車裝置。該裝置包括多個增壓單元和設(shè)置在多個增壓單元之間的增壓器第一管線和增壓器第二管線，每個增壓單元均包括增壓氣島單元和液增壓單元，增壓氣島單元與液增壓單元聯(lián)用實現(xiàn)雙路槽車增壓，增壓迅速，節(jié)省卸車時間，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種多單元增壓互備氣島卸車裝置，包括儲罐，其特征在于，還包括多個增壓單元和設(shè)置在多個增壓單元之間的增壓器第一管線和增壓器第二管線；

每個所述增壓單元均包括增壓氣島單元和液增壓單元；

每個所述增壓氣島單元均包括增壓器、增壓器流體進(jìn)口管線、增壓器流體出口管線和用于與裝有待卸車超低溫液體的槽車分別相連的槽車液相接口和槽車氣相接口；

每個所述槽車液相接口安裝于相應(yīng)所述增壓器流體進(jìn)口管線上，所述增壓器流體進(jìn)口管線遠(yuǎn)離相應(yīng)槽車液相接口的一端與相應(yīng)增壓器的進(jìn)口連通；

每個所述槽車氣相接口安裝于相應(yīng)增壓器流體出口管線上，所述增壓器流體出口管線遠(yuǎn)離相應(yīng)槽車氣相接口的一端與相應(yīng)增壓器的出口連通；

每個所述增壓器流體進(jìn)口管線上均設(shè)置有第一逆止閥；

每個所述增壓器流體出口管線上均設(shè)置有氣島閥門和卸車鶴管氣相臂，所述氣島閥門靠近相應(yīng)增壓器的出口，所述卸車鶴管氣相臂靠近相應(yīng)槽車氣相接口；

每個所述卸車鶴管氣相臂上均設(shè)置有鶴管氣相臂閥門；

每個所述液增壓單元均包括卸車液相主管，每個所述卸車液相主管一端均設(shè)置有用于與槽車卸液口連通的槽車卸液接口，每個所述卸車液相主管遠(yuǎn)離槽車卸液接口一端均與儲罐連通；

每個所述卸車液相主管上均設(shè)置有卸車鶴管液相臂和卸車泵；