本實用新型提供了一種卡接結構，包括第一構件和第二構件，第一構件包括主體板，以及與主體板連接的連接板，并于連接板與主體板的相接處分別形成有卡接溝槽和定位溝槽；第二構件包括承裝外部構件插裝的連接部，以及與連接部固連并具有第一卡接頭和第二卡接頭的卡接臂，在第一卡接頭鉤掛于定位溝槽時，第二卡接頭抵接于連接板外側面上，并因外力的驅使第二卡接頭卡置于所述卡接溝槽內。本實用新型所述的卡接結構，第一構件通過設置定位溝槽和卡接溝槽，而第二構件通過設置第一卡接頭和第二卡接頭，從而可通過第一卡接頭和第二卡接頭與定位溝槽和卡接溝槽卡接連接，該卡接形式方便快捷實用，提高了裝配效率。

技術領域

本實用新型涉及機動車零部件技術領域，特別涉及一種卡接結構。

背景技術

目前，對于中重卡車而言，長途駕駛舒適性無疑是客戶關注的重點，而其中舒適耐用的臥鋪更是受到越來越多人的重視。目前，中重卡臥鋪裝置的設計在滿足實用性與耐用性要求的同時更注入人體工程學與美學的設計理念，并力求降低產品成本。現有結構中的卡車臥鋪骨架絕大部分采用金屬框架，結構較為笨重，連接時采用焊接或螺栓連接，組裝效率低并且成本高，不利于企業的競爭。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種卡接結構，以可實現對第一構件與第二構件的卡接相連，以避免現有技術采用焊接或螺栓連接的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種卡接結構，包括：

第一構件，所述第一構件包括主體板，以及與所述主體板圍構成橫截面呈封閉輪廓的連接板，并于所述連接板與所述主體板的相接處分別形成有卡接溝槽和定位溝槽，且所述定位溝槽和卡接溝槽的開口方向相反；

第二構件，所述第二構件包括承裝外部構件插裝的連接部，以及與所述連接部固連并具有第一卡接頭和第二卡接頭的卡接臂，在所述第一卡接頭鉤掛于所述定位溝槽時，所述第二卡接頭抵接于所述連接板外側面上，并因外力的驅使所述第二卡接頭具有遠離所述第一卡接頭的滑動而卡置于所述卡接溝槽內。

進一步的，于所述主體板一端因彎折而形成有翻邊。

進一步的，所述連接板包括與所述主體板平行且間距設置的第一連接板，連接于第一連接板和主體板之間的第二連接板，以及連接于所述第一連接板和所述翻邊之間的第三連接板，所述定位溝槽形成于所述第三連接板和所述翻邊的相接處，所述卡接溝槽形成于所述第二連接板與所述主體板的相接處。

進一步的，所述卡接臂呈類C型，所述第一卡接頭和第二卡接頭分別形成于所述卡接臂的兩自由端處。

進一步的，所述卡接臂經由減震件與所述連接部固連。

進一步的，所述減震件為由至少兩個連接臂連接而成的彎折狀。

進一步的，所述連接臂為依次首尾相連的三個，并于中間的所述連接臂和所述卡接臂之間固連有加強筋。

進一步的，所述減震件為分置于所述連接部兩側的兩個。

進一步的，所述連接部為一端呈封閉狀的套筒。

進一步的，所述第一構件和第二構件由高性能聚氨酯/玻璃纖維復合材料拉擠成型。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的卡接結構，第一構件通過設置定位溝槽和卡接溝槽，而第二構件通過設置第一卡接頭和第二卡接頭，從而可通過第一卡接頭和第二卡接頭與定位溝槽和卡接溝槽卡接連接，其相較于現有技術中采用焊接螺接等連接方式，具有安裝更為方便和實用的優點，并提高了零部件之間的裝配效率。

附圖說明