本實用新型涉及一種高鐵風擋，包括雙層折棚組件、中間踏板、下踏板、風擋磨耗板和車鉤磨耗板；所述雙層折棚組件包括中間框、夾布框、內(nèi)棚布和外棚布，雙層折棚組件以夾布框為框架，分別朝內(nèi)、外方向夾制內(nèi)棚布和外棚布，形成背向?qū)ΨQ式波浪結(jié)構(gòu)，形成多個閉合式結(jié)構(gòu)的氣體容納部；所述下踏板固定在車體上，中間踏板鉸接在中間框上，并搭接在中間踏板上；所述風擋磨耗板固定連接在中間框上，車鉤磨耗板固定在車體的車鉤上，所述風擋磨耗板與車鉤磨耗板滑動接觸。本實用新型風擋折棚組件的中間框通過類似于彎道等非平直路段時，中間踏板和下踏板間不會出現(xiàn)縫隙；而且風擋不會受自身重量影響垂向變形；風擋的隔音、隔熱性提高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通車輛部件，尤其涉及一種高鐵風擋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中高鐵風擋使用在列車上，列車通過類似于彎道等非平直路段時，風擋不可避免的存在拉伸或壓縮，風擋折棚的中間框受拉伸或壓縮運動的影響會極大地偏離中位，而與中間框相連接的中間踏板和下踏板間則會出現(xiàn)縫隙，可能會夾傷旅客手指或?qū)е侣每碗S身攜帶的小物件掉入縫隙中，使中間踏板和下踏板產(chǎn)生無法有效復位的問題存在。

同時風擋與車體縱向連接，風擋在垂直方向易受自身重量影響，造成風擋折棚垂直方向變形，進而使得風擋折棚脫出型材，發(fā)生功能性失效。

再者風擋中采用的單層折棚結(jié)構(gòu)，在使用過程中當車外氣流與車體的摩擦產(chǎn)生的噪音降低旅客乘車舒適度，外界溫度變化也會使車內(nèi)溫度同步發(fā)生變化因此其隔音和隔熱性能較差。

發(fā)明內(nèi)容

實用新型目的在于提供一種風擋折棚組件的中間框通過類似于彎道等非平直路段時，中間踏板和下踏板間不會出現(xiàn)縫隙；而且風擋不會受自身重量影響垂向變形；風擋的隔音、隔熱性提高的高鐵風擋。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種高鐵風擋，包括雙層折棚組件、中間踏板、下踏板、風擋磨耗板和車鉤磨耗板；所述雙層折棚組件包括中間框、夾布框、內(nèi)棚布和外棚布，雙層折棚組件以夾布框為框架，分別朝內(nèi)、外方向夾制內(nèi)棚布和外棚布，形成背向?qū)ΨQ式波浪結(jié)構(gòu)，內(nèi)棚布和外棚布之間形成多個閉合式結(jié)構(gòu)的氣體容納部，中間框處于雙層折棚組件的中部；所述下踏板固定在車體上，中間踏板鉸接在中間框上，并搭接在下踏板上；所述風擋磨耗板固定連接在中間框上，車鉤磨耗板固定在車體的車鉤上，所述風擋磨耗板與車鉤磨耗板滑動接觸。

優(yōu)選的，所述內(nèi)棚布和所述外棚布為多層夾心結(jié)構(gòu)或一體式硫化結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)棚布和所述外棚布材質(zhì)為硅膠材質(zhì)或橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述中間踏板和下踏板具有兩塊，兩塊下踏板分別相對地固定在車體上，中間踏板分別相背地鉸接在中間框的兩側(cè)，并與相應(yīng)的下踏板搭接。兩塊中間踏板通過鉸鏈安裝在雙層折棚的中間框上，采用鉸鏈連接可以上下翻轉(zhuǎn)，兩塊中間踏板可隨折棚一起運動。下踏板螺釘與車體固定，起到支撐中間踏板的作用。

優(yōu)選的，所述車鉤磨耗板的表面具有凹部和凸部，凹部和凸部的比例在1:3-1:5之間，且風擋磨耗板與凹部相接觸。車輛通過類似于彎道等非平直路段時折棚中間框在車鉤磨耗板的凸部上會產(chǎn)生運動阻力。

優(yōu)選的，所述風擋磨耗板通過螺栓固定在中間框上，車鉤磨耗板通過螺栓固定在車體的車鉤上。保證固定牢固性。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型的風擋折棚中間框通過類似于彎道等非平直路段時，中間踏板和下踏板間不會出現(xiàn)縫隙；而且風擋整個重量被車鉤磨耗板制成，風擋受自身重量影響垂向變形；風擋中采用的內(nèi)棚布和外棚布的雙折棚設(shè)計，并形成多個閉合式結(jié)構(gòu)的氣體容納部，隔音、隔熱性能得到提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型的全剖視圖；

圖3是圖2中I部放大圖；

圖4是圖3的俯視圖(并順時針旋轉(zhuǎn)90°)。