本實用新型公開了一種新型鐵路用電纜槽，涉及鐵路排線技術(shù)領(lǐng)域，在現(xiàn)有電纜槽的內(nèi)部增設(shè)有線纜排布機構(gòu)，其中，所述線纜排布機構(gòu)均包括上層排線板、中層排線板以及下層排線板，所述上層排線板、中層排線板以及下層排線板的頂部端面均固定安裝有若干大小不一且結(jié)構(gòu)相同的線纜限位組件，所述上層排線板與中層排線板以及中層排線板與下層排線板之間均設(shè)置有若干組定位結(jié)構(gòu)，通過上述結(jié)構(gòu)，在實際使用時，可以快速的對電纜進行排線，確保每根電纜之間均不相接觸，與現(xiàn)有技術(shù)中，對電纜在敷設(shè)時采用捆扎的排線方式，該方式在電纜不相接觸的前提下，確保每根電纜之間的熱量不會相互傳遞，進而提高電纜的散熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路排線技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型鐵路用電纜槽。

背景技術(shù)

近年來，我國的鐵路技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，尤其是高速鐵路。在高速鐵路的運營過程中，為了方便高速鐵路的養(yǎng)護與維修，同時保證運營安全，各類線纜通常采用電纜槽的方式進行鋪設(shè)。電纜槽作為一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，其肩負著維護線路正常供電、通信的任務(wù)，是高速鐵路的動脈，目前，我國高速鐵路路基電纜槽通常采用通信信號共槽、電力分槽的形式，電纜槽及蓋板采用鋼筋混凝土材料預(yù)制而成，且均設(shè)置在路肩上。

目前鐵路所使用的電纜槽，在實際使用時，存在如下缺陷：

在利用電纜槽敷設(shè)電纜時，由于電纜槽本身不具備排線功能，使得預(yù)敷設(shè)的電纜只能通過捆扎的方式置于電纜槽的內(nèi)部，電纜捆扎堆積在一起，熱量相互傳遞，且無法快速散出，這樣的方式會對電纜本身的散熱效率造成影響，為此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員提出了一種新型鐵路用電纜槽。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種新型鐵路用電纜槽，解決了在利用電纜槽敷設(shè)電纜時，由于電纜槽本身不具備排線功能，使得預(yù)敷設(shè)的電纜只能通過捆扎的方式置于電纜槽的內(nèi)部，電纜捆扎堆積在一起，熱量相互傳遞，且無法快速散出，這樣的方式會對電纜本身的散熱效率造成影響的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種新型鐵路用電纜槽，包括槽體，所述槽體的內(nèi)部中間固定連接有一塊隔板，所述隔板將槽體的內(nèi)部分為兩個線纜的走線腔室，在每個走線腔室的內(nèi)部均卡合式活動連接有一組線纜排布機構(gòu)，所述槽體的內(nèi)壁兩側(cè)以及隔板的兩側(cè)壁均開設(shè)有若干一一對應(yīng)的限位槽。

每組所述線纜排布機構(gòu)均包括上層排線板、中層排線板以及下層排線板，所述上層排線板、中層排線板以及下層排線板均為形狀和尺寸相同的三個構(gòu)件，所述上層排線板、中層排線板以及下層排線板的兩側(cè)均固定連接有若干個滑塊，所述上層排線板、中層排線板以及下層排線板的頂部端面均固定安裝有若干大小不一且結(jié)構(gòu)相同的線纜限位組件，所述上層排線板與中層排線板以及中層排線板與下層排線板之間均通過若干組定位結(jié)構(gòu)形成可拆式的連接結(jié)構(gòu)。

所述線纜限位組件包括銜接塊，在所述銜接塊的頂部端面固定連接有限位套環(huán)，在所述限位套環(huán)的內(nèi)側(cè)壁固定連接有尺寸相適配的防護套環(huán)，在所述限位套環(huán)和防護套環(huán)的頂部共同開設(shè)有線纜導(dǎo)入口。

優(yōu)選的，所述槽體的兩側(cè)底部均固定安裝有若干個等距離設(shè)置且為“L”字形結(jié)構(gòu)的安裝底腳，所述槽體的頂部端面通過若干顆緊固螺栓固定安裝有尺寸相適配的蓋板。

優(yōu)選的，所述槽體的背面頂部固定連接有第一密封條，且槽體的正面底部固定連接有第二密封條，所述第一密封條和第二密封條均為橡膠材質(zhì)的構(gòu)件。

優(yōu)選的，所述槽體的背面兩側(cè)對稱式固定安裝有兩根卡合凸塊，且槽體的正面兩側(cè)對稱式固定安裝有兩根與卡合凸塊的形狀呈互補狀的卡合框架。

優(yōu)選的，每個所述滑塊的位置與每個限位槽的位置呈一一對應(yīng)，且每個滑塊的寬度均小于每個限位槽的凈寬。