本實用新型提供了一種車輛及其供電系統，所述系統包括：車間電源；頭部車間和尾部車間，均包括：第一車間電源配電箱，與所述車間電源連接器連接；第一高壓配電箱，與所述第一車間電源配電箱的輸出端連接；其中，所述頭部車間的所述第一高壓配電箱和所述尾部車間的所述第一高壓配電箱之間連接有車間電源正極輸出線和車間電源負極輸出線；至少一個中間車間，位于所述頭部車間和所述尾部車間之間，每個中間車間均包括與所述第一車間電源配電箱不同的第二車間電源配電箱。根據本實用新型的系統及車輛，通過僅在頭尾車間設置車間電源插座為車輛提供車間供電，簡化車輛供電系統的結構，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及電力領域，更具體地涉及車輛的高壓供電。

背景技術

軌道交通技術高速發展使得各地運行的軌道交通系統日益增加，軌道交通系統中的產品如車輛中，傳統的供電系統中的車間電源模式每節車均設車間電源插座，結構復雜，經濟性差，也沒車間電源連接指示燈，缺乏連接指示及警示。

因此，現有技術中存在車輛的車間電源插座，結構復雜，經濟性差，以及缺乏連接指示及警示的問題。

實用新型內容

考慮到上述問題而提出了本實用新型。本實用新型提供了開關門的控制裝置及系統以至少解決上述問題之一。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種車輛的供電系統，所述系統包括：

車間電源，用于提供直流電壓；

頭部車間和尾部車間，所述頭部車間和所述尾部車間均包括：

車間電源連接器，包括車間電源正極輸出端和車間電源負極輸出端；

第一車間電源配電箱，與所述車間電源連接器連接，以獲取所述車間電源的所述直流電壓；

第一高壓配電箱，與所述第一車間電源配電箱的輸出端連接，用于向負載供電；

其中，所述頭部車間的所述第一高壓配電箱和所述尾部車間的所述第一高壓配電箱之間連接有車間電源正極輸出線和車間電源負極輸出線；

至少一個中間車間，所述至少一個中間車間位于所述頭部車間和所述尾部車間之間，其中，每個中間車間均包括：

第二車間電源配電箱，連接至所述車間電源正極輸出線和所述車間電源負極輸出線；

第二高壓配電箱，與所述第二車間電源配電箱的輸出端連接，用于向負載供電。

根據本實用新型的第二方面，一種車輛，包括：根據第一方面所述的系統。

根據本實用新型的車輛及其供電系統，通過僅在頭尾車間設置車間電源插座為車輛提供車間電源，簡化車輛供電系統的結構，節約成本。并且還通過設置車間電源連接檢測和指示，可以提示供電系統與車間電源的連接情況。

附圖說明

通過結合附圖對本實用新型實施例進行更詳細的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯。附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中，相同的參考標號通常代表相同部件或步驟。

圖1是根據本實用新型實施例的車輛的供電系統的示意性框圖；

圖2是根據本實用新型實施例的車輛的供電系統的示例；

圖3是根據本實用新型實施例的車輛的供電系統的第一車間電源配電箱的示例；

圖4是根據本實用新型實施例的車輛的供電系統的第二車間電源配電箱的示例；

圖5是根據本實用新型實施例的車輛的供電系統的示意性原理圖；