[實(shí)用新型]汽車及其后擾流板結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202020537658.7 | 申請(qǐng)日： | 2020-04-13 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN212556551U | 公開（公告）日： | 2021-02-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李夢(mèng)娜;白克賓;孫國(guó)良;王小爽;張士成;張登謙;趙亮 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 諾博汽車系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B62D35/00 | 分類號(hào)： | B62D35/00;B62D37/02 |
| 代理公司： | 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283 | 代理人： | 王麗娜;溫春艷 |
| 地址： | 071033 河北省*** | 國(guó)省代碼： | 河北;13 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 汽車 其后 板結(jié) | ||
1.一種汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車在尾部形成有沿汽車的寬度方向延伸的后擾流板凹槽(8)，所述后擾流板結(jié)構(gòu)安裝于所述后擾流板凹槽(8)內(nèi)，所述后擾流板結(jié)構(gòu)包括后擾流板本體(9)和后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組，所述后擾流板本體(9)沿所述汽車的寬度方向延伸并支撐于所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組，所述后擾流板本體(9)具有縮回至所述后擾流板凹槽(8)中的縮回狀態(tài)和升高至所述后擾流板凹槽(8)外的升高狀態(tài)，所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組能夠驅(qū)動(dòng)所述后擾流板本體(9)在所述縮回狀態(tài)和所述升高狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，并旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)所述后擾流板本體(9)相對(duì)于水平方向的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組包括第一推桿(5)和第二推桿(6)，所述后擾流板凹槽(8)內(nèi)具有位于底部的第一推桿安裝部和位于后側(cè)部的第二推桿安裝部，所述后擾流板本體(9)底部設(shè)置有第一鉸接座(3)和第二鉸接座(4)，所述第一鉸接座(3)位于所述第二鉸接座(4)前方，所述第一推桿(5)位于所述第二推桿(6)的前方，所述第一推桿(5)的底端安裝于所述第一推桿安裝部、頂端鉸接于所述第一鉸接座(3)，所述第二推桿(6)的兩端分別鉸接于所述第二鉸接座(4)和所述第二推桿安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后擾流板凹槽(8)包括彼此成角度的底壁(81)和后側(cè)壁(82)，所述第一推桿安裝部位于所述底壁(81)上，所述第二推桿安裝部位于所述后側(cè)壁(82)上，所述第二推桿安裝部為第三鉸接座(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一推桿(5)和第二推桿(6)均為電動(dòng)推桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后擾流板結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組，兩個(gè)所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組沿所述后擾流板本體(9)的延伸方向彼此間隔且對(duì)稱地設(shè)置，并且兩個(gè)所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組的所述第一推桿(5)設(shè)置為能夠同步驅(qū)動(dòng)，所述兩個(gè)所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組的所述第二推桿(6)設(shè)置為能夠同步驅(qū)動(dòng)。
6.一種汽車，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的汽車的后擾流板結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述后擾流板凹槽(8)形成于所述汽車的后備箱蓋(10)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊，所述后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端與所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組電連接，以控制所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組調(diào)整所述后擾流板本體(9)在所述升高狀態(tài)和所述縮回狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括后擾流板狀態(tài)判斷模塊，所述汽車還包括位于駕駛艙內(nèi)的后擾流板控制按鈕，所述后擾流板控制按鈕與所述后擾流板狀態(tài)判斷模塊的信號(hào)輸入端電連接，所述后擾流板狀態(tài)判斷模塊的信號(hào)輸出端與所述后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端電連接；所述后擾流板狀態(tài)判斷模塊用于在接收到所述后擾流板控制按鈕輸入的電信號(hào)后判斷所述后擾流板本體(9)所處的狀態(tài)為第一狀態(tài)時(shí)，將相應(yīng)電信號(hào)傳輸至所述后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊，由所述后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊輸出信號(hào)控制所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組將所述后擾流板本體(9)轉(zhuǎn)換至第二狀態(tài)，所述第一狀態(tài)為所述升高狀態(tài)和所述縮回狀態(tài)中的一者，所述第二狀態(tài)為所述升高狀態(tài)和所述縮回狀態(tài)中的另一者。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括后擾流板角度調(diào)節(jié)模塊，所述后擾流板角度調(diào)節(jié)模塊的信號(hào)輸出端與所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組電連接，以控制所述后擾流板舉升旋轉(zhuǎn)組調(diào)整所述后擾流板本體(9)相對(duì)于水平方向的角度；所述汽車還包括用于檢測(cè)所述汽車的行駛車速的車速檢測(cè)傳感器，所述車速檢測(cè)傳感器信號(hào)輸出端與所述后擾流板舉升驅(qū)動(dòng)模塊和所述后擾流板角度調(diào)節(jié)模塊的信號(hào)輸入端電連接。
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