本實(shí)用新型屬于齒輪箱領(lǐng)域，尤其為一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，包括下合體，下合體的前后端均設(shè)置有外進(jìn)出水口，下合體的前后端靠近外進(jìn)出水口的位置均設(shè)置有內(nèi)進(jìn)出水口，下合體的前端中心垂直線上設(shè)置有軸孔，下合體的上端設(shè)置有嵌合體，嵌合體的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有限位槽，嵌合體的內(nèi)表面連接有上合體，上合體的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有限位孔，上合體的后端設(shè)置有平角，嵌合體的內(nèi)部設(shè)置有卡塊，下合體的內(nèi)壁設(shè)置有泄壓室，下合體的內(nèi)壁靠近軸孔的位置設(shè)置有水流寬道、水流窄道，上合體的內(nèi)部設(shè)置有增韌層。本實(shí)用新型，解決了傳統(tǒng)的齒輪箱上下合體連接方式容易松動(dòng)的問題，同時(shí)給出了一種具有高抗沖擊能力及良好散熱能力的齒輪箱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪箱領(lǐng)域，具體為一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

齒輪箱是機(jī)械傳動(dòng)中廣泛應(yīng)用的重要部件。齒輪箱在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的應(yīng)用很廣泛，齒輪箱承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反力，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，保證傳動(dòng)質(zhì)量。齒輪箱箱體的設(shè)計(jì)應(yīng)按照風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力傳動(dòng)的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護(hù)等要求來進(jìn)行。

存在以下問題

1、傳統(tǒng)的齒輪箱上下合體之間多是簡(jiǎn)單通過螺栓固定連接，螺栓容易出現(xiàn)斷裂和松動(dòng)，導(dǎo)致齒輪箱整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

2、傳統(tǒng)的齒輪箱，在齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)下的散熱較差，且抗沖擊能力較弱。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)的齒輪箱上下合體連接方式容易松動(dòng)的問題，同時(shí)給出了一種具有高抗沖擊能力及良好散熱能力的齒輪箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，包括下合體，所述下合體的前后端均設(shè)置有外進(jìn)出水口，所述下合體的前后端靠近外進(jìn)出水口的位置均設(shè)置有內(nèi)進(jìn)出水口，所述下合體的前端中心垂直線上設(shè)置有軸孔，所述下合體的上端設(shè)置有嵌合體，所述嵌合體的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有限位槽，所述嵌合體的內(nèi)表面連接有上合體，所述上合體的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有限位孔，所述上合體的后端設(shè)置有平角，所述嵌合體的內(nèi)部設(shè)置有卡塊，所述下合體的內(nèi)壁設(shè)置有泄壓室，所述下合體的內(nèi)壁靠近軸孔的位置設(shè)置有水流寬道、水流窄道，所述上合體的內(nèi)部設(shè)置有增韌層。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述外進(jìn)出水口的數(shù)量為兩組，所述內(nèi)進(jìn)出水口的數(shù)量為兩組，所述外進(jìn)出水口、內(nèi)進(jìn)出水口處于同一水平高度。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述平角的形狀尺寸大小與卡塊的形狀尺寸大小相適配，所述下合體與上合體通過嵌合活動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位槽的內(nèi)徑尺寸大小與限位孔的內(nèi)徑尺寸大小相適配，所述限位槽、限位孔的數(shù)量均為四組。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述四組限位槽關(guān)于下合體的水平中心垂直線呈對(duì)稱分布，所述限位孔關(guān)于上合體的水平中心垂直呈對(duì)稱分布。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述泄壓室的數(shù)量為兩組，所述兩組泄壓室關(guān)于下合體的水平中心垂直線呈對(duì)稱分布。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水流寬道的數(shù)量為多組，所述水流窄道的數(shù)量為多組，所述水流寬道、水流窄道間隔連接，所述水流窄道為均勻細(xì)孔金屬弧。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述增韌層的材料為增韌剛，所述增韌層的尺寸大小與上合體的內(nèi)壁寬度相適配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

一種高強(qiáng)度齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計(jì)泄壓室對(duì)沖擊起到一定的緩沖作用，來增強(qiáng)設(shè)備的抗沖擊能力，通過設(shè)計(jì)水流寬道、水流窄道，增強(qiáng)本實(shí)用新型的散熱能力；通過嵌合體、上合體的嵌合式連接設(shè)計(jì)，通過本實(shí)用新型的穩(wěn)定性。