本公開實施例公開了一種車輛顯示SOC的方法及車輛。其中，車輛顯示SOC的方法，包括：獲取上電時的SOC值，上電前一次下電時的SOC值以及下電和上電之間的時間間隔，所述上電時的SOC值為SOC2，所述上電前一次下電時的SOC值為SOC1；當所述時間間隔小于設定閾值時，顯示SOC為SOC1；當所述時間間隔大于設定閾值時，判斷SOC2所屬區(qū)間；當所述SOC2位于第一設定區(qū)間時，將SOC1修正為SOC2，即顯示SOC為SOC2；當所述SOC2位于第二設定區(qū)間時，采用第一修正策略修正車輛顯示SOC；當所述SOC2位于第三設定區(qū)間時，采用第二修正策略修正車輛顯示SOC。達到避免SOC跳變以及上電時的真實SOC已經接近滿電或者空電時快速修正顯示SOC的目的。

技術領域

本公開屬于電動車技術領域，更具體地，涉及一種車輛顯示SOC的方法及車輛。

背景技術

新能源車輛儀表上顯示的動力電池SOC是車輛給駕駛員的一個顯示，用于指示當前電池剩余電量的百分比，類似于傳統(tǒng)燃油車油箱指示，通常與續(xù)駛里程成正比例關系。其顯示策略的好壞直接影響了駕駛員對于出行的規(guī)劃以及對于車輛軟件質量的評價。

目前動力電池系統(tǒng)會根據一些算法來計算出當前電池真實的SOC，但是這個真實的SOC會受一些因素的影響，產生一些累計計算誤差，電池溫度變化、電池老化等因素都會導致計算誤差的擴大。受電池特性的影響，這些誤差會在長時間靜置后得到有效的修正，但是如果車輛直接將修正后的結果顯示給駕駛員的話，會給駕駛員帶來不好的駕駛體驗以及影響駕駛員隊員對車輛軟件的信任度。同時如果不能及時的將真實結果呈現(xiàn)給駕駛員，也會影響駕駛員對后面路徑規(guī)劃和充電行為的判斷。

當前車輛SOC的顯示策略一般為：在上次整車下電時，電池管理系統(tǒng)(BMS)把當前顯示的SOC記錄下來，在下次駕駛員再次上電時，會根據真實的SOC做一些調整，保證兩次上下電的顯示SOC一致，在車輛行駛或者充電的過程中，以一定的速率讓顯示SOC與真實SOC保持一致。

譬如上次車輛在下電的時候顯示給駕駛員的SOC為SOC1，下次上電的時候經過了長時間的充分靜置，此時得出了較為準確的SOC值SOC2.為了不給駕駛員帶來恐慌，顯示的SOC依然為SOC1，為了將誤差ΔSOC＝SOC2-SOC1減小為0，根據駕駛員的行為以及ΔSOC的正負來確定SOC修正的方向和速率，如下所示：

其中α為調整變化速率的參數(shù)，一般根據策略開發(fā)者自行標定，一般取值最大可能ΔSOC≤α≤100％。SOC變化量為真實SOC的變化量，受駕駛員和SOC分辨率的影響，譬如SOC1為40％，SOC2＝50％，車輛狀態(tài)為放電，此時，如果真實SOC變化量變化了1％(49％)，則顯示SOC的修正量為(1-10％/α)*1％，顯示SOC＝SOC1-(1-10％/α)*1％，以此類推，將ΔSOC逐步修正到0。

在實現(xiàn)本公開過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題：

首先如果顯示SOC和真實SOC的差距過大，這種固定速率的修正可能在車輛充滿電或者放空電時都無法修正回來，最終導致顯示SOC跳變。其次當上電時的真實SOC已經接近滿電或者空電了，如果不將電量進行快速的修正，會給駕駛員帶來不好的駕駛體驗和評價。

發(fā)明內容

有鑒于此，本公開實施例提供了一種車輛顯示SOC的方法及車輛，至少解決現(xiàn)有技術中SOC跳變以及上電時的真實SOC已經接近滿電或者空電時不能快速修正顯示SOC的問題。

第一方面，本公開實施例提供了一種車輛顯示SOC的方法，包括：

獲取上電時的SOC值，上電前一次下電時的SOC值以及下電和上電之間的時間間隔，所述上電時的SOC值為SOC2，所述上電前一次下電時的SOC值為SOC1；

當所述時間間隔小于設定閾值時，顯示SOC為SOC1；

當所述時間間隔大于設定閾值時，判斷SOC2所屬區(qū)間；