[發明專利]車體有效
| 申請號： | 202011579251.1 | 申請日： | 2020-12-28 |
| 公開（公告）號： | CN113247098B | 公開（公告）日： | 2023-05-02 |
| 發明（設計）人： | 中西志允;山崎浩二;髙田忠嗣;畔津眞二;相馬貴之;渡辺康哲;猿渡直行 | 申請（專利權）人： | 本田技研工業株式會社 |
| 主分類號： | B62D21/15 | 分類號： | B62D21/15 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 | 代理人： | 馬爽;臧建明 |
| 地址： | 日本東京*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車體 | ||
1.一種車體(11、11a)，包括：
左右的前側車架(12)，在前部沿車體前后方向延伸；
前副車架(16)，結合于所述前側車架(12)，支撐懸架臂；
上部梁(13、51)，具有與所述前側車架(12)的前端(12a)并排且在車寬方向配置于所述前側車架(12)的外側的前端(13a)，結合于支撐前擋風玻璃(14)的前立柱(15)；以及
撞擊筒(19)，配置于較所述前側車架(12)的前端(12a)及所述上部梁(13、51)的前端(13a)更靠前方，承受從保險杠橫梁(18)輸入的碰撞荷重，且所述車體的特征在于，
在所述上部梁(13、51)，設有能夠傳遞碰撞荷重的振動阻斷部件(31、54)，
所述振動阻斷部件(31)配置于所述上部梁(13)的前端(13a)的截面內，包括至少固定于相向的一對內壁的上部梁側支撐部(31a)、以及懸浮支撐于所述上部梁側支撐部(31a)的前側車架側支撐部(31b)，
所述前側車架側支撐部(31b)固定于連結構件(21)，所述連結構件(21)結合于所述前側車架(12)的前端(12a)，且朝向所述上部梁(13)的前端(13a)向車寬方向的外側延伸。
2.根據權利要求1所述的車體，其特征在于，所述上部梁側支撐部(31a)樞軸支撐于所述上部梁(13)的上壁(32a)及下壁(32b)。
3.根據權利要求2所述的車體，其特征在于，所述上部梁側支撐部(31a)包括具有螺桿貫通孔(34)且通過螺桿(35)而固定于所述上部梁(13)的圓筒體(33)，所述前側車架側支撐部(31b)包括支撐體(37)，所述支撐體(37)具有：圓筒部(37a)，具有較所述圓筒體(33)的外徑更大的內徑，形成收納所述圓筒體(33)的貫通孔(36)；以及固定部(37b)，固定于連結構件(21)。
4.根據權利要求3所述的車體，其特征在于，在所述圓筒體(33)及所述圓筒部(37a)之間，至少在軸向上分離的兩處配置有彈性構件(41)。
5.根據權利要求3所述的車體，其特征在于，在所述上部梁(13)的前端(13a)，劃分有能夠向規定位置插入所述圓筒體(33)及所述圓筒部(37a)的開口(42)。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的車體，其特征在于，所述撞擊筒(19)在車寬方向形成為橫長形狀。
7.根據權利要求5所述的車體，其特征在于，在所述上部梁(13)固定有補強材料(45)，所述補強材料(45)對向前降低地傾斜的前端(13a)的至少內壁(32c)及下壁(32b)進行補強。
8.根據權利要求1所述的車體，其特征在于，在所述撞擊筒(19)及所述連結構件(21)之間夾持有剛體構件(46)。
9.根據權利要求5所述的車體，其特征在于，所述固定部(37b)從所述開口(42)向前露出對所述連結構件(21)的緊固面(43)。
10.根據權利要求1所述的車體，其特征在于，所述上部梁(51)具有：前體(52)，連結于所述前側車架(12)的前端(12a)；以及后體(53)，配置在所述前體(52)的后方，結合于所述前立柱(15)，所述振動阻斷部件(54)配置于所述后體(53)的前端的截面內，包括至少固定于相向的一對內壁的后體側支撐部(54a)、及懸浮支撐于所述后體側支撐部(54a)的前體側支撐部(54b)。
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