本發(fā)明公開了一種泥水盾構(gòu)始發(fā)拖車下臺階施工方法，包括三號拖車、四號拖車和五號拖車，四號拖車分別與三號拖車和五號拖車連接，且三號拖車、四號拖車和五號拖車均按順序排列，五號拖車和四號拖車均位于臺階上端表面，三號拖車位于臺階下端，五號拖車和四號拖車底部兩側(cè)均安裝有臨時輪對。本發(fā)明所說明的施工方法在盾構(gòu)機(jī)拖車位移工序中，較過去的施工方式更為安全，在拖車整體位移時減少工作人員在現(xiàn)場近距離的查看，并且整體需要施工的設(shè)備較少，占用空間低，使工作人員的施工空間更大，更具有安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程施工領(lǐng)域，特別涉及一種泥水盾構(gòu)始發(fā)拖車下臺階施工方法。

背景技術(shù)

在隧道工程中，較常使用的設(shè)備一般為盾構(gòu)機(jī)，通過集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，方便工程施工中提高施工效率，增加人員的安全性。

但是在盾構(gòu)機(jī)涉及到高差位移時，特別是臺階處的高差移動，經(jīng)常會因為涉及到的工作人員較多，施工平臺面積較小，容易造成層面板踩翻掉落，或出現(xiàn)臨時支撐結(jié)構(gòu)斷裂，引起的設(shè)備傾斜，導(dǎo)致人員傷亡，尤其是現(xiàn)有的高差位移設(shè)備均采用的是升吊設(shè)備作為主固定結(jié)構(gòu)，影響工序中的施工效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種泥水盾構(gòu)始發(fā)拖車下臺階施工方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種泥水盾構(gòu)始發(fā)拖車下臺階施工方法，包括三號拖車、四號拖車和五號拖車，所述四號拖車分別與三號拖車和五號拖車連接，且三號拖車、四號拖車和五號拖車均按順序排列，所述五號拖車和四號拖車均位于臺階上端表面，所述三號拖車位于臺階下端，所述五號拖車和四號拖車底部兩側(cè)均安裝有臨時輪對，具體包括如下步驟：

A.準(zhǔn)備工作，檢查三號拖車、四號拖車和五號拖車之間的連接牢固程度，檢查四個液壓油缸的升降完好程度，準(zhǔn)備好支撐墩；

B.加裝立柱，在四號拖車兩側(cè)后支撐座上方均安裝立柱，且將五號拖車和四號拖車之間的所有水氣液壓管路均加長1.5m；

C.四號拖車安裝調(diào)整座、高支撐座、正式輪對，步驟B完成后，盾構(gòu)機(jī)整機(jī)將持續(xù)向前位移，直至四號拖車位移至前臨時輪位于臺階邊緣時停止，用液壓油缸在臺階上方頂住四號拖車至前臨時輪對懸空20mm。在四號拖車前端懸空一側(cè)依次加裝調(diào)整座、高支撐座、前正式輪對，高支撐座上端安裝調(diào)整座，下端安裝行走輪，且四號拖車、調(diào)整座、高支撐座、前正式輪對通過螺栓連接，螺栓連接完成后，控制液壓油缸緩慢下降至前正式輪對到鋼軌上。再使盾構(gòu)機(jī)整機(jī)繼續(xù)向前位移，直至四號拖車位后臨時輪對位于臺階邊緣時停止，再次根據(jù)上述安裝方式，在步驟B的后立柱下端安裝調(diào)整座、高支撐座、正式行走輪；

D.四號拖車下降，使盾構(gòu)機(jī)整機(jī)持續(xù)向前位移，直至四號拖車整體脫離臺階頂表面，隨后斷開四號拖車與三號拖車和五號拖車之間的管路和拉桿，使用液壓油缸將四號拖車整體升起20mm，將四號拖車的高支撐座和正式行走輪拆卸，正式行走輪放在鋼軌上，隨后采用液壓油缸配合支撐墩對四號拖車下降，在調(diào)整座和正式行走輪差10mm時連接調(diào)整座和正式行走輪之間的螺栓，最后通過液壓油缸將四號拖車整體降至鋼軌，并分別連接四號拖車與三號拖車和五號拖車之間的管路和拉桿；

E.五號拖車安裝調(diào)整座、高支撐座、正式輪對和下降，五號拖車更換前輪對和下降過程均按照步驟C和步驟D的流程進(jìn)行施工，區(qū)別在于，臺階表面鋼軌延長兩米，且延長部分通過DN300泥漿管支撐并用工字鋼加固，在五號拖車整體升起20mm時，拆卸所延長的鋼軌和DN300泥漿管和工字鋼，降低至距離地面800mm時拆卸五號拖車的后臨時輪對，并處理拆卸面，加裝正式輪對，管路和拉桿在斷開和連接時，只需要在四號拖車和五號拖車之間處理，其他流程均相同；

F.尾檢，對施工完畢后的所有連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，緊固所有固定螺栓，查看正式輪對和鋼軌之間的連接。