本發(fā)明公開了一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備，包括：設(shè)置在殼體內(nèi)部的彈性裝置、質(zhì)量塊、壓電元件、電極和基座。通過上述方式，本發(fā)明一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備，通過感應(yīng)芯體在受振動加速度作用后會產(chǎn)生一個與加速度成正比的力，壓電材料受到此力作用后沿其表面形成與力成正比的電荷信號，將此電壓輸入到前置放大器后就可以用普通的測量儀器測出加速度，同時在放大器中加適當(dāng)?shù)姆e分電路，就可以測出振動速度和位移。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備。

背景技術(shù)

改善車輛的舒適性主要就是從提升汽車的NVH性能入手，發(fā)動機(jī)作為動力源，在工作時曲軸旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生慣性不平衡力以及氣缸內(nèi)氣體爆震產(chǎn)生的上下沖擊力，這兩種激振力通過懸置膠塊和連接架傳遞到車架，車身以及座椅和儀表盤等組件，在周期性的激勵下以上附件產(chǎn)生周期性的響應(yīng)尤其是在某些組件的固有頻率和激振頻率相近時就會出現(xiàn)振幅顯著增大，我們通常稱之為共振，共振不僅會導(dǎo)致系統(tǒng)振動幅度增大導(dǎo)致車輛舒適性變差，噪音變大，還會導(dǎo)致系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性的破壞等問題，對車輛和客戶安全造成危害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：

提供一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備，包括：設(shè)置在殼體內(nèi)部的彈性裝置、質(zhì)量塊、壓電元件、電極和基座，所述彈性裝置沿其拉伸方向的一端與殼體的頂部固定連接，所述彈性裝置沿其拉伸方向的另一端與質(zhì)量塊固定連接，所述壓電元件包括第一壓電片和第二壓電片，所述電極放置在第一壓電片和第二壓電片之間，所述第一壓電片和第二壓電片的表面均設(shè)置導(dǎo)電金屬結(jié)構(gòu)，所述電極上設(shè)置第一輸出導(dǎo)線與第二輸出導(dǎo)線，所述第一輸出導(dǎo)線與基座連接，所述質(zhì)量塊放置在壓電元件上，所述基座的材質(zhì)為金屬。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈性裝置包括彈簧。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈簧呈壓縮狀態(tài)。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一壓電片位于第二壓電片上方。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述導(dǎo)電金屬結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為銀。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第二輸出導(dǎo)線與測量裝置連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述測量裝置包括前置放大器、積分電路和儀表。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述殼體的厚度小于基座的厚度。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述基座與待測件固定連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述基座的材質(zhì)為鎢或者鉬。

本發(fā)明的有益效果是：提供一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備，通過氣動方式實現(xiàn)刀架的鎖緊和松開，通過感應(yīng)芯體在受振動加速度作用后會產(chǎn)生一個與加速度成正比的力，壓電材料受到此力作用后沿其表面形成與力成正比的電荷信號，將此電壓輸入到前置放大器后就可以用普通的測量儀器測出加速度，同時在放大器中加適當(dāng)?shù)姆e分電路，就可以測出振動速度和位移。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明的一種用于汽車動力總成懸置系統(tǒng)的測試設(shè)備一較佳實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式