[發(fā)明專利]一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效評估方法在審

申請?zhí)枺?/td>	202011151984.5	申請日：	2020-10-23
公開（公告）號：	CN112488353A	公開（公告）日：	2021-03-12
發(fā)明（設(shè)計）人：	馬麗娜;田勇;葉博嘉;王倩;郝安敏;徐燦;梁滿佳	申請（專利權(quán)）人：	南京航空航天大學(xué)
主分類號：	G06Q10/04	分類號：	G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q30/02;G06Q50/30
代理公司：	南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224	代理人：	董建林
地址：	210016 江蘇***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關(guān)鍵詞：	一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù) 綜合績效評估方法
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【權(quán)利要求書】：

1.一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效評估方法，其特征在于，所述方法包括：

根據(jù)航空器實(shí)際運(yùn)行大數(shù)據(jù)，建立航空器燃油流量預(yù)測模型；

根據(jù)航空器燃油流量預(yù)測模型獲取航空器燃油消耗量；

以資源節(jié)約、環(huán)境友好和旅客滿意為目標(biāo)，根據(jù)航空器燃油消耗量建立航空器可持續(xù)運(yùn)營框架；

根據(jù)航空器可持續(xù)運(yùn)營框架，構(gòu)建航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效體系；

根據(jù)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)計算航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效體系中各績效指標(biāo)對應(yīng)的績效值；

根據(jù)各績效指標(biāo)對應(yīng)的績效值和權(quán)重系數(shù)計算綜合績效值；

根據(jù)綜合績效值對航空器航跡優(yōu)化策略進(jìn)行評估。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效評估方法，其特征在于，所述航空器燃油流量預(yù)測模型的建立方法包括：

獲取航空器實(shí)際運(yùn)行大數(shù)據(jù)，包括航空器實(shí)際運(yùn)行過程中各時刻點(diǎn)的所在經(jīng)度、緯度、飛行高度、速度、爬升率、大氣風(fēng)向、風(fēng)速及相應(yīng)的燃油流量序列；

將航空器實(shí)際運(yùn)行大數(shù)據(jù)按照起飛、巡航、下降的飛行階段進(jìn)行劃分，形成不同樣本集；

針對不同樣本集，以各時刻飛行高度、速度、爬升率、大氣風(fēng)向、風(fēng)速為特征值，以相應(yīng)的燃油流量為擬合對象，使用全局優(yōu)化算法，獲取各個飛行階段內(nèi)的最優(yōu)擬合關(guān)系，形成起飛、巡航、下降階段的航空器燃油流量預(yù)測模型。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效評估方法，其特征在于，所述航空器燃油消耗量的獲取方法包括：

獲取航路上高空探空氣象數(shù)據(jù)和航路點(diǎn)位置信息；

通過空間插值方法獲取航路上不同航路點(diǎn)的預(yù)計氣象條件；

將航跡策略和預(yù)計氣象條件，輸入至分階段的航空器燃油流量預(yù)測模型，獲取航跡策略不同飛行階段的燃油流量序列；

根據(jù)不同飛行階段的燃油流量序列獲取航空器航跡策略燃油消耗量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空器航跡優(yōu)化策略可持續(xù)綜合績效評估方法，其特征在于，所述航空器航跡策略燃油消耗量的計算公式為：

其中，F(xiàn)C為航空器航跡策略燃油消耗量，T_l、T_c和T_d分別為爬升、巡航和下降階段的運(yùn)行時長，F(xiàn)FR_l(t)、FFR_c(t)和FFR_d(t)分別為爬升、巡航和下降階段的航空器燃油消耗序列。

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