本發明提供一種實時測量進港航空器間隔的方法,包括接收含有待測航空器位置信息的第一監視數據；判斷第一監視數據中的待測航空器位置信息是否位于預設定位點位置范圍內，根據第一監視數據中的待測航空器位置信息搜尋降落同一預設跑道且其后相鄰的航空器記為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監視數據，并將接收第二監視數據的時間記錄為第二接收時間；根據待測航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收時間、第二接收時間計算出待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。本發明的一種實時測量進港航空器間隔的方法，整個過程便捷快速，無需人工操作，得到的航空器間隔的精準度更高提高了測量航空器間隔的效率。

技術領域

本發明涉及航空器測量領域，尤其涉及一種實時測量進港航空器間隔的方法、設備及介質。

背景技術

進場邊是指最進港航空器在距跑道頭30公里左右，開始對準跑道，進行調速、降高度，直至觸地降落的一個階段，進場邊上相鄰兩個航空器之間的間隔，是保障航空器安全以及用于評估和分析航空器進港效率的一個重要指標。不同航空器所產生的尾流是不同的，它主要是受飛機自身重量、載貨量、飛行速度、空氣密度等因素影響。在同等條件下，越大型的飛機的尾流越大，而如果后機受到前機尾流的影響，在高空中容易進入復雜狀態，可能會出現空中超限(大坡度、超速等)、顛簸傷人等；在低空則增加了可失去操控墜地的風險，因為尾流存在的危害，國際民航業界一直對航空器尾流間隔有著明確的要求，因此，通過技術手段持續測量及記錄進港航空器在進場邊的間隔，對于評估、分析和改進進港航空器的效率提供了數據基礎。

現有測量和記錄進港航空器之間的間隔的主要是通過手工方式進行，就是由管制員利用空管自動化系統中的飛行動態顯示席(SDD)，實時監控進港航空器的飛行態勢，一旦發現某架進港航空器A處于跑道頭，通過SDD中的工具，測量與之相鄰的進港航空器B的距離，并記錄前后兩架航空器的航班號、機型、速度，間隔等?，F有的通過手工方式測量進港航空器之間的間隔容易造成測量時機把握不準以及間隔數據偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數據。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的之一在于提一種實時測量進港航空器間隔的方法，其能解決現有的通過手工方式測量進港航空器之間的間隔容易造成測量時機把握不準以及間隔數據偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數據的問題。

本發明的目的之二在于提一種電子設備，其能解決現有的通過手工方式測量進港航空器之間的間隔容易造成測量時機把握不準以及間隔數據偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數據的問題。

本發明的目的之三在于提一種計算機存儲介質，其能解決現有的通過手工方式測量進港航空器之間的間隔容易造成測量時機把握不準以及間隔數據偏差較大，同時由于長時間枯燥單一的操作，人工也會遺漏大量數據的問題。

本發明的目的之一采用以下技術方案實現：

一種實時測量進港航空器間隔的方法，包括以下步驟：

監視數據接收，接收含有待測航空器位置信息的第一監視數據，并將接收第一監視數據的時間記錄為第一接收時間；

定位點判斷，判斷第一監視數據中的待測航空器位置信息是否位于預設定位點位置范圍內，若是，則待測航空器已經降落在預設跑道上，執行步驟搜尋相鄰航空器，若否，則丟棄第一監視數據；

搜尋相鄰航空器，根據所述第一監視數據中的待測航空器位置信息搜尋降落同一預設跑道且其后相鄰的航空器記為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監視數據，并將接收第二監視數據的時間記錄為第二接收時間；

計算航空器間隔，根據待測航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收時間、第二接收時間計算出待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。