[發明專利]一種實時測量進港航空器間隔的方法、設備及介質在審
| 申請號： | 202011079733.0 | 申請日： | 2020-10-10 |
| 公開（公告）號： | CN112509380A | 公開（公告）日： | 2021-03-16 |
| 發明（設計）人： | 李進;康博;朱長威;王斌;周高升 | 申請（專利權）人： | 廣州市中南民航空管通信網絡科技有限公司;中國民用航空中南地區空中交通管理局 |
| 主分類號： | G08G5/00 | 分類號： | G08G5/00 |
| 代理公司： | 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288 | 代理人： | 曾令軍 |
| 地址： | 510080 廣東省廣州市白云區北太路16*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 實時 測量 進港 航空器 間隔 方法 設備 介質 | ||
1.一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：包括以下步驟：
監視數據接收，接收含有待測航空器位置信息的第一監視數據，并將接收第一監視數據的時間記錄為第一接收時間；
定位點判斷，判斷第一監視數據中的待測航空器位置信息是否位于預設定位點位置范圍內，若是，則待測航空器已經降落在預設跑道上，執行步驟搜尋相鄰航空器，若否，則丟棄第一監視數據；
搜尋相鄰航空器，根據所述第一監視數據中的待測航空器位置信息搜尋降落同一預設跑道且其后相鄰的航空器記為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監視數據，并將接收第二監視數據的時間記錄為第二接收時間；
計算航空器間隔，根據待測航空器位置信息、后航空器位置信息、第一接收時間、第二接收時間計算出待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。
2.如權利要求1所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：在所述定位點判斷之前還包括進場邊判斷，根據第一監視數據中的待測航空器位置信息判斷待測航空器是否位于預設跑道的進場邊，若是，則執行步驟定位點判斷，若否，則返回執行監視數據接收。
3.如權利要求2所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：所述待測航空器位置信息包括待測航空器經緯度信息、待測航空器高度信息以及航向信息，所述根據第一監視數據中的待測航空器位置信息判斷待測航空器是否位于預設跑道的進場邊具體為：根據待測航空器經緯度信息判斷航空器是否處于預設跑道的進場邊的識別區域、判斷航向信息是否與預設跑道方向相同以及判斷待測航空器高度信息是否位于預設高度區間范圍內，當待測航空器處于預設跑道的進場邊的識別區域內、航向信息與預設跑道方向相同以及待測航空器高度信息位于預設高度區間范圍內時，則待測航空器位于預設跑道的進場邊，當航空器未處于預設跑道的進場邊的識別區域或待測航空器高度信息不在預設高度區間范圍內或航向信息與預設跑道方向不相同時，則待測航空器未位于預設跑道的進場邊。
4.如權利要求3所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：所述后航空器位置信息包括后航空器經緯度信息，所述計算航空器間隔具體為：根據待測航空器經緯度信息和后航空器經緯度信息計算出待測航空器與后航空器之間的初步間隔，計算第一接收時間和第二接收時間的差值，得到偏差時間，根據偏差時間以及后航空器飛行速度計算出后機航空器在偏差時間內的運動距離，將所述初步間隔與所述運動距離作差，得到待測航空器與后航空器之間的航空器間隔。
5.如權利要求2所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：在所述搜尋相鄰航空器之前還包括航空器進場記錄，實時接收待測航空器之后航空器的監視數據，根據除待測航空器之后航空器的監視數據判斷對應航空器是否位于預設跑道的進場邊，若是，則記錄位于預設跑道的進場邊的航空器相關信息，存儲到預設記錄表中，所述航空器相關信息包括航空器經緯度信息和航空器信息。
6.如權利要求5所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：所述搜尋相鄰航空器具體為：根據第一監視數據中的待測航空器位置信息搜尋出預設記錄表中與待測航空器相鄰的航空器經緯度信息以及航空器信息，將航空器信息對應的航空器作為后航空器，接收含有后航空器位置信息的第二監視數據，并將接收第二監視數據的時間記錄為第二接收時間。
7.如權利要求1所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：當待測航空器和后航空器位于場面監視自動化系統的監測范圍內時，所述第一監視數據和所述第二監視數據由場面監視自動化系統發出，當待測航空器和后航空器位于場面監視自動化系統的監測范圍之外時，所述第一監視數據和所述第二監視數據由空管自動化系統發出。
8.如權利要求1所述的一種實時測量進港航空器間隔的方法，其特征在于：還包括間隔存儲，將待測航空器與后航空器之間的航空器間隔存儲至預設間隔數據庫中。
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