[發明專利]一種電動汽車續航里程模擬測試裝置在審
| 申請號: | 202011065287.8 | 申請日: | 2020-09-30 |
| 公開(公告)號: | CN112197978A | 公開(公告)日: | 2021-01-08 |
| 發明(設計)人: | 盛國超;陳夢;陸訊;馮林濤;徐騰達;張勃;呼升;庹洪川;宋治華;劉言言 | 申請(專利權)人: | 盛國超 |
| 主分類號: | G01M17/007 | 分類號: | G01M17/007 |
| 代理公司: | 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357 | 代理人: | 王依 |
| 地址: | 230000 安徽省合肥*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 電動汽車 續航 里程 模擬 測試 裝置 | ||
1.一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述測試裝置包括整車控制系統模擬裝置、模擬駕駛行為裝置、整車單元模擬裝置、傳感器單元模擬裝置、SCU單元模擬裝置、電機模擬裝置、減速系統模擬裝置、負載單元模擬裝置、充電單元、放電單元、電池模擬單元和低壓附件單元模擬裝置;
所述整車控制系統模擬裝置是整個模擬測試裝置的核心部件,其主要行為就是用來接收相關的信號,再根據這些信號,依據預定的控制邏輯實現模擬真實的循環工況行為的目的,其中包括驅動行駛工況和能量回收工況;
所述模擬駕駛行為裝置,主要功能用來模擬整車不同的駕駛工況,通過傳遞駕駛信號給整車控制系統模擬裝置來實現不同駕駛行為的信號傳遞,整車控制系統模擬裝置得到輸入,進而采取不同的控制行為,駕駛信號有剎車信號、加速信號、停車信號和怠速信號;
所述整車單元模擬裝置主要用于接收整車控制系統模擬裝置輸出的控制行為,結合減速系統模擬裝置和負載單元模擬裝置輸出的信號,計算出整車的理論速度,并將速度信號傳給傳感器單元模擬裝置。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述傳感器單元模擬裝置包括里程傳感器和速度傳感器,主要作用是用來記錄循環行駛里程,以及給模擬駕駛行為裝置反饋相應的速度信號,以達到跟隨循環工況的目的。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述SCU單元模擬裝置用來簡單模擬電動汽車上的BMS管理系統的一些安全控制行為,在SCU單元模擬裝置中設置相應的充放電報警限值,以更加準確的接近真實的電動汽車充放電行為,該套裝置的主要輸入參數為:動力電池脈沖充放電和額定充放電下的電流限值。
4.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述電機模擬裝置用來依據整車不同的駕駛工況,通過傳遞整車扭矩請求和電機轉速信號給整車控制系統模擬裝置來實現不同駕駛行為的信號傳遞,整車控制系統模擬裝置得到輸入,進而采取不同的控制行為,該套裝置的主要預設參數為:電機的效率以及外特性曲線。
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述減速系統模擬裝置用來模擬電動汽車中的減速器系統單元,以傳遞給整車單元模擬裝置,達到車輛行駛的目的,該套裝置的主要輸入參數為:減速器系統的效率。
6.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述負載單元模擬裝置用來提供電動汽車行駛中,增加負載,精準測試電動汽車合理的載重范圍。
7.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述充電單元用來給電池充電,放電單元用來將電池中的電力輸出。
8.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述電池模擬單元用來提供模擬動力電池系統在不同駕駛工況下的動力輸出以及低壓附單元模擬裝置的耗電需求,該套裝置的主要輸入參數為:動力電池的串并聯形式以及電池容量等。
9.根據權利要求1所述的一種電動汽車續航里程模擬測試裝置,其特征在于,所述低壓附件單元模擬裝置用于電量監測和故障檢測,可采集低壓線路單元的運行電流、電壓、溫度等信息,計算線路有功、無功功率,線路故障時可檢測線路故障電流并故障報警。
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