本發明適用計算機技術領域，提供賽車車架性能分析方法、裝置、設備及可存儲介質，根據賽車車架參數及預設的競賽規則，建立車架模型；根據預設的車架仿真單元、車架仿真網格尺寸、仿真載荷條件以及仿真約束條件，對車架模型進行滿載彎曲工況、滿載扭轉工況、緊急制動工況、高速轉彎工況、彎曲剛度及扭轉剛度的有限元仿真分析，根據仿真分析結果，確定其彎曲剛度及扭轉剛度；對車架模型進行自由模態分析，確定發動機激振頻率，以此生成賽車車架性能分析結果；本發明建立完整有效的賽車車架性能分析體系，解決在巴哈越野車車架力學分析領域缺乏詳細仿真和計算方法的問題，有利使賽車滿足強度要求和剛度要求，保證車架設計的合理性、可靠性、安全性。

技術領域

本發明屬于計算機技術領域，尤其涉及一種賽車車架性能分析方法、裝置、設備及可存儲介質。

背景技術

巴哈大賽于1976年起源于美國，于2015年被中國汽車工程學會引入我國，并命名為中國汽車工程學會巴哈大賽(Baja SAE China，簡稱BSC)。該賽事是一項由高等院校、職業院校汽車及相關專業在校生組隊參加的越野汽車設計、制造和檢測的比賽。BAJA車架是賽車的重要組成部分，承載著各部件的質量。車架的設計必須要完全符合巴哈大賽競賽規則，而且在要滿足強度要求和剛度要求的同時達到輕量化的目的，最后還要考慮賽車的舒適性。對于越野車而言，滿足強度要求和剛度要求尤為重要。

但目前在巴哈越野車車架力學分析領域，對于賽車車架的各種工況下的仿真分析及剛度計算方法介紹粗略，且計算精度有限，并沒有具體的仿真方法和計算方法，無法保證賽車車架設計的合理性、可靠性、安全性。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種賽車車架性能分析方法，旨在解決現有對于賽車車架的各種工況下的仿真分析及剛度計算方法介紹粗略，且計算精度有限，并沒有具體的仿真方法和計算方法，無法保證賽車車架設計的合理性、可靠性、安全性的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種賽車車架性能分析方法，包括：

獲取賽車車架參數；

根據所述賽車車架參數以及預設的競賽規則，建立車架模型，并基于預設的車架材料計算出所述車架模型的理論質量；

根據預設的車架仿真單元、車架仿真網格尺寸、仿真載荷條件以及仿真約束條件，對所述車架模型分別進行滿載彎曲工況、滿載扭轉工況、緊急制動工況、高速轉彎工況、彎曲剛度以及扭轉剛度的有限元仿真分析，獲得仿真分析結果；

根據所述仿真分析結果，確定所述車架模型的彎曲剛度以及扭轉剛度；

對所述車架模型進行自由模態分析，確定發動機激振頻率；

根據所述賽車車架參數、所述車架模型的理論質量、所述仿真分析結果、所述發動機激振頻率、所述車架模型的彎曲剛度以及扭轉剛度，生成賽車車架性能分析結果。

本發明實施例的另一目的在于一種賽車車架性能分析裝置，包括：

賽車車架參數獲取單元，用于獲取賽車車架參數；

車架模型建立單元，用于根據所述賽車車架參數以及預設的競賽規則，建立車架模型，并基于預設的車架材料計算出所述車架模型的理論質量；

有限元仿真分析單元，用于根據預設的車架仿真單元、車架仿真網格尺寸、仿真載荷條件以及仿真約束條件，對所述車架模型分別進行滿載彎曲工況、滿載扭轉工況、緊急制動工況、高速轉彎工況、彎曲剛度以及扭轉剛度的有限元仿真分析，獲得仿真分析結果；

剛度確定單元，用于根據所述仿真分析結果，確定所述車架模型的彎曲剛度以及扭轉剛度；

發動機激振頻率確定單元，用于對所述車架模型進行自由模態分析，確定發動機激振頻率；以及