[發明專利]一種電動汽車低壓蓄電池欠壓啟動電路及其控制方法有效
| 申請號： | 202010917179.2 | 申請日： | 2020-09-03 |
| 公開（公告）號： | CN112072740B | 公開（公告）日： | 2023-05-02 |
| 發明（設計）人： | 徐禹翔;蔡交明;孟慶利;吳瑞 | 申請（專利權）人： | 安徽鴻創新能源動力有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00;H02M3/00;B60L3/00;B60L1/00 |
| 代理公司： | 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107 | 代理人： | 朱圣榮 |
| 地址： | 239000 安徽省滁州市瑯琊區*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 低壓 蓄電池 啟動 電路 及其 控制 方法 | ||
1.一種電動汽車低壓蓄電池欠壓啟動電路，動力電池正極經主正繼電器連接高壓DCDC的正極輸入端，負極經主負繼電器連接高壓DCDC的負極輸入端，其特征在于：所述高壓DCDC的低壓輸出的正負極分別與低壓蓄電池的正負極相連，所述高壓DCDC將動力電池提供的200VDC~450VDC的直流高壓電轉換為9~16V的低壓直流電為低壓蓄電池充電；
BMS的低壓輸入正負端分別與低壓蓄電池正負端連接，所述BMS的兩組控制輸出端分別連接至主正繼電器和主負繼電器的繼電器線圈；
所述低壓蓄電池的正負極分別連接開關控制器的正負輸入端，開關控制器的兩組控制輸出端分別連接至繼電器S1和繼電器S2的繼電器線圈兩端，所述繼電器S1為常開繼電器，所述繼電器S2為常閉繼電器，所述繼電器S1和繼電器S2一端共同連接至低壓蓄電池的正極，所述繼電器S1的另一端連接至低壓DCDC的正極輸入端；所述繼電器S2的另一端與低壓DCDC的正極輸出端共同連接至低壓用電器的正極輸入端，所述低壓DCDC的輸入端負極和輸出端負極、低壓用電器的輸入端負極均連接至低壓蓄電池的負極上。
2.根據權利要求1所述的電動汽車低壓蓄電池欠壓啟動電路，其特征在于：所述高壓DCDC的低壓輸出正極經繼電器S1連接至低壓DCDC的正極輸入端。
3.基于權利要求1或2所述電動汽車低壓蓄電池欠壓啟動電路的控制方法，其特征在于：
實時獲取低壓蓄電池電壓信息；
當低壓蓄電池電壓大于設定值A，則保持繼電器S1的常開狀態和繼電器S2的常閉狀態；
當低壓蓄電池電壓小于等于設定值A，則先控制繼電器S2斷開，再吸合繼電器S1。
4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于：當處于繼電器S2斷開、繼電器S1吸合狀態時，若獲取低壓蓄電池電壓大于設定值B，且設定值A小于設定值B，則先控制繼電器S2吸合，再斷開繼電器S1。
5.根據權利要求4所述的控制方法，其特征在于：所述設定值A為9V，所述設定值B為12V。
6.根據權利要求3、4或5所述的控制方法，其特征在于：所述開關控制器實時獲取低壓蓄電池電壓信息，并控制繼電器S1和繼電器S2閉合動作。
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