本申請(qǐng)公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)改變?yōu)樽罴讶剂闲使ぷ骶€(xiàn)上的、在預(yù)定的噪聲產(chǎn)生區(qū)域之外的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)在噪聲產(chǎn)生區(qū)域中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒聲變?yōu)樵肼?。因此，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)處于噪聲產(chǎn)生區(qū)域中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)改變?yōu)樽罴讶剂闲使ぷ骶€(xiàn)上的、在噪聲產(chǎn)生區(qū)域之外的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)。結(jié)果，由于即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)偏離噪聲產(chǎn)生區(qū)域時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)也不會(huì)與最佳燃料效率工作線(xiàn)分離，因此能夠抑制燃料效率的降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，該混合動(dòng)力車(chē)輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)機(jī)作為用于行駛的驅(qū)動(dòng)力源。

背景技術(shù)

已知一種使用發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)機(jī)作為用于行駛的驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)輛。其示例是在日本未審查專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第2010-138751號(hào)(JP 2010-138751 A)中描述的車(chē)輛。JP2010-138751 A提出基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的要求輸出來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，以使工作點(diǎn)達(dá)到預(yù)定的最佳燃料效率工作線(xiàn)上的工作點(diǎn)，并且，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)處于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒聲等變?yōu)樵肼暤膮^(qū)域中時(shí)通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)偏離該區(qū)域來(lái)抑制噪聲的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在JP 2010-138751 A中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)在該區(qū)域中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)改變?yōu)榕c該區(qū)域之外的最佳燃料效率工作線(xiàn)分離的工作點(diǎn)。因此，存在燃料效率降低的問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其可以抑制燃料效率的降低。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，提供(a)一種混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，該混合動(dòng)力車(chē)輛包括作為用于行駛的驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)機(jī)，所述控制裝置包括：(b)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元，其被配置為基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的要求輸出控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)達(dá)到預(yù)定的最佳燃料效率工作線(xiàn)上的工作點(diǎn)，并且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)處于預(yù)定區(qū)域中時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)改變?yōu)樽罴讶剂闲使ぷ骶€(xiàn)上的在所述預(yù)定區(qū)域之外的工作點(diǎn)，在所述預(yù)定區(qū)域中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒聲變?yōu)樵肼?；以?c)旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出調(diào)節(jié)單元，其被配置為調(diào)節(jié)所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的輸出，以補(bǔ)償由于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)的改變而引起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出與要求輸出之間的差。

本發(fā)明的第二方案提供了根據(jù)第一方案的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其中(a)所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括多個(gè)行駛模式，所述多個(gè)行駛模式包括優(yōu)先考慮燃料效率的提高的燃料效率優(yōu)先模式，以及(b)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元被配置為，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)處于所述區(qū)域中并且所述燃料效率優(yōu)先模式被選擇作為所述行駛模式時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)改變?yōu)樗鲎罴讶剂闲使ぷ骶€(xiàn)上的在所述區(qū)域之外的工作點(diǎn)，而當(dāng)所述燃料效率優(yōu)先模式?jīng)]有被選擇作為所述行駛模式時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)改變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等值線(xiàn)上的在所述區(qū)域之外的工作點(diǎn)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等值線(xiàn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所述區(qū)域中的工作點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同。

本發(fā)明的第三方案提供了根據(jù)第一或第二方面的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其中(a)混合動(dòng)力車(chē)輛包括向所述旋轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)送電力并且從所述旋轉(zhuǎn)機(jī)接收電力的蓄電裝置，以及(b)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元被配置為，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)處于所述區(qū)域中并且所述蓄電裝置的充電狀態(tài)值等于或小于預(yù)定的下限閾值時(shí)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)改變?yōu)樗鰠^(qū)域之外的、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述輸出增大的一側(cè)的工作點(diǎn)。

本發(fā)明的第四方案提供了根據(jù)第一至第三方案中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其中(a)所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括蓄電裝置，所述蓄電裝置向所述旋轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)送電力并且從所述旋轉(zhuǎn)機(jī)接收電力，以及(b)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)控制單元被配置為，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)處于所述區(qū)域中并且所述蓄電裝置的充電狀態(tài)值等于或大于預(yù)定的上限閾值時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述工作點(diǎn)改變?yōu)樗鰠^(qū)域之外的、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述輸出減小的一側(cè)的工作點(diǎn)。