[發明專利]混合動力車輛的控制裝置在審
| 申請號: | 202010884879.6 | 申請日: | 2020-08-28 |
| 公開(公告)號: | CN112721904A | 公開(公告)日: | 2021-04-30 |
| 發明(設計)人: | 松原亨;田端淳;奧田弘一;日淺康博;向野隆志 | 申請(專利權)人: | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號: | B60W10/06 | 分類號: | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/101;B60W30/188;B60W20/00;F02D29/02 |
| 代理公司: | 北京金信知識產權代理有限公司 11225 | 代理人: | 董領遜 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 混合 動力 車輛 控制 裝置 | ||
1.一種混合動力車輛的控制裝置,所述混合動力車輛包括作為用于行駛的驅動力源的發動機和旋轉機,所述控制裝置包括:
發動機工作點控制單元,其被配置為基于所述發動機所要求的要求輸出控制所述發動機的工作點,使得所述發動機的所述工作點達到預定的最佳燃料效率工作線上的工作點,并且當所述發動機的所述工作點處于預定區域中時,將所述發動機的所述工作點改變為所述最佳燃料效率工作線上的在所述預定區域之外的工作點,在所述預定區域中,所述發動機的燃燒聲變為噪聲;以及
旋轉機輸出調節單元,其被配置為調節所述旋轉機的輸出,以補償由于所述發動機的所述工作點的所述改變而引起的所述發動機的輸出與所述要求輸出之間的差。
2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的控制裝置,其中,所述混合動力車輛包括多個行駛模式,所述多個行駛模式包括優先考慮燃料效率的提高的燃料效率優先模式,并且
其中,所述發動機工作點控制單元被配置為,當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述燃料效率優先模式被選擇作為所述行駛模式時,將所述發動機的所述工作點改變為所述最佳燃料效率工作線上的在所述區域之外的工作點,而當所述燃料效率優先模式沒有被選擇作為所述行駛模式時,將所述發動機的所述工作點改變為發動機轉速等值線上的在所述區域之外的工作點,在所述發動機轉速等值線上,發動機轉速與所述區域中的工作點的發動機轉速相同。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的控制裝置,其中,所述混合動力車輛包括蓄電裝置,所述蓄電裝置向所述旋轉機發送電力并且從所述旋轉機接收電力,并且
其中,所述發動機工作點控制單元被配置為,當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述蓄電裝置的充電狀態值等于或小于預定的下限閾值時,將所述發動機的所述工作點改變為所述區域之外的、在所述發動機的所述輸出增大的一側的工作點。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的混合動力車輛的控制裝置,其中,所述混合動力車輛包括蓄電裝置,所述蓄電裝置向所述旋轉機發送電力并且從所述旋轉機接收電力,并且
其中,所述發動機工作點控制單元被配置為,當所述發動機的所述工作點處于所述區域中并且所述蓄電裝置的充電狀態值等于或大于預定的上限閾值時,使所述發動機的所述工作點改變為所述區域之外的、在所述發動機的所述輸出減小的一側的工作點。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的混合動力車輛的控制裝置,其中,所述發動機工作點控制單元被配置為,當所述發動機的所述工作點停留在所述區域中的噪聲持續時間長于預先確定的預定時間時,將所述發動機的所述工作點改變為所述最佳燃料效率工作線上的在所述區域之外的工作點,而當所述噪聲持續時間等于或短于所述預定時間時,基于所述要求輸出控制所述發動機的所述工作點,使得所述發動機的所述工作點達到所述最佳燃料效率工作線上的工作點。
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