[發明專利]車輛的驅動控制電路、方法和車輛有效
| 申請號： | 202010876134.5 | 申請日： | 2020-08-25 |
| 公開（公告）號： | CN112224156B | 公開（公告）日： | 2022-05-24 |
| 發明（設計）人： | 楊健;鞏海東;初超;馬子祥;泮月華 | 申請（專利權）人： | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60R16/023 | 分類號： | B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 魏云鹿 |
| 地址： | 102206 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 驅動 控制電路 方法 | ||
1.一種車輛的驅動控制電路，其特征在于，所述驅動控制電路包括二驅電磁閥（101）、四驅電磁閥（102）、高檔電磁閥（103）、低檔電磁閥（104）、第一開關（105）、第二開關（106）、第三開關（107）和第四開關（108）；
所述二驅電磁閥（101）的第一端與所述驅動控制電路的第二控制端口連接，所述高檔電磁閥（103）的第一端通過所述第三開關（107）與所述驅動控制電路的第三控制端口連接，所述低檔電磁閥（104）的第一端與所述驅動控制電路的第四控制端口連接，所述二驅電磁閥（101）的第一端通過所述第一開關（105）與所述高檔電磁閥（103）的第一端連接，所述四驅電磁閥（102）的第一端通過所述第二開關（106）與所述驅動控制電路的第三控制端口連接，所述低檔電磁閥（104）的第一端通過所述第四開關（108）與所述四驅電磁閥（102）的第一端連接，所述驅動控制電路的第一控制端口與電源（109）連接，所述二驅電磁閥（101）、所述四驅電磁閥（102）、所述高檔電磁閥（103）、所述低檔電磁閥（104）的第二端均與地連接；
在所述二驅電磁閥（101）、所述四驅電磁閥（102）、所述高檔電磁閥（103）、所述低檔電磁閥（104）均為斷開的情況下，若所述第一控制端口與所述第二控制端口連接，所述第一開關（105）接通，以使所述二驅電磁閥（101）接通，所述高檔電磁閥（103）接通；若所述第一控制端口與所述第三控制端口連接，所述第二開關（106）接通，所述第三開關（107）接通，以使所述四驅電磁閥（102）接通，所述高檔電磁閥（103）接通；
在所述四驅電磁閥（102）和所述高檔電磁閥（103）均為接通的情況下，若所述第一控制端口與所述第四控制端口連接，所述第四開關（108）接通，以使所述高檔電磁閥（103）斷開，所述低檔電磁閥（104）接通；若所述第一控制端口與所述第二控制端口連接，所述第一開關（105）接通，以使所述四驅電磁閥（102）斷開，所述二驅電磁閥（101）接通。
2.根據權利要求1所述的驅動控制電路，其特征在于，在所述四驅電磁閥（102）和所述低檔電磁閥（104）均為接通的情況下，若所述第一控制端口與所述第三控制端口連接，所述第二開關（106）接通，所述第三開關（107）接通，以使所述低檔電磁閥（104）斷開，所述高檔電磁閥（103）接通。
3.根據權利要求1所述的驅動控制電路，其特征在于，在所述二驅電磁閥（101）和所述高檔電磁閥（103）均為接通的情況下，若所述第一控制端口與所述第三控制端口連接，所述第二開關（106）接通，所述第三開關（107）接通，以使所述二驅電磁閥（101）斷開，所述四驅電磁閥（102）接通。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的驅動控制電路，其特征在于，目標開關為繼電器、二極管、金屬-氧化物半導體場效應晶體管MOSFET、絕緣柵雙極型晶體管IGBT中的至少一種；所述目標開關包括：所述第一開關（105）、所述第二開關（106）、所述第三開關（107）和所述第四開關（108）。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的驅動控制電路，其特征在于，所述驅動控制電路還包括：第五開關（112），所述第一控制端口通過所述第五開關（112）與所述電源（109）連接；
若通過所述第一控制端口的電流大于或等于預設的電流閾值，控制所述第五開關（112）斷開，以使所述第一控制端口與所述電源（109）斷開。
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