本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車停車裝置，所述停車楔背面設(shè)有防溜機(jī)構(gòu)，所述防溜機(jī)構(gòu)上設(shè)有防溜鎖套，所述防溜機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)所述防溜鎖套旋轉(zhuǎn)；防溜鎖套正常狀態(tài)不超出止停弧面，不影響停車楔的使用，通過(guò)無(wú)線控制器和信號(hào)接收器控制防溜機(jī)構(gòu)，防溜機(jī)構(gòu)帶動(dòng)防溜鎖套旋轉(zhuǎn)、抬升，汽車輪胎前半部分壓在止停弧面上，后半部分被防溜鎖套套住，實(shí)現(xiàn)固定，防止倒溜，消除安全隱患，停車楔內(nèi)部帶有緩沖材料層，結(jié)構(gòu)相對(duì)于普通停車楔，強(qiáng)度更高，使用更耐久。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車停車裝置。

背景技術(shù)

停車泊位是指停放車輛的位置，包括車身和打開(kāi)車門所需的空間，以及與相鄰車輛或建構(gòu)筑物的安全間隙等空間，一般的停車位末端都設(shè)有擋輪桿，起到車輛停放準(zhǔn)確、整齊、減少振動(dòng)和避免碰撞等作用，適用于地下停車場(chǎng)，一般多用于大型對(duì)外停車場(chǎng)、小區(qū)車庫(kù)或地下停車場(chǎng)、單位工廠車輛專用車位、露天停車位等車輛停車位等，以避免在車輛停車時(shí)發(fā)生車輛之間，車輛與其他物品間的碰撞，停車位加裝檔輪桿，可以防止車輛倒車進(jìn)車庫(kù)時(shí)越位，避免車輛的碰撞，避免倒車不當(dāng)造成的建筑物損傷，以及汽車的損傷。即使車輛不小心碰撞上，也能將建筑物和汽車的損傷減至小，增強(qiáng)倒車時(shí)的安全系數(shù)，是限定車輛裝確停放位置的佳設(shè)施。

但是現(xiàn)有的擋輪桿僅為了方便倒車或規(guī)范停車位置，功能較為單一，且有時(shí)由于司機(jī)失誤，沒(méi)有及時(shí)拉上手剎，或其他原因，會(huì)導(dǎo)致停放的車輛倒溜有一定安全隱患，且裝置的結(jié)構(gòu)單一，強(qiáng)度不夠，影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車停車裝置，解決上述的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車停車裝置，包括停車楔，

所述停車楔背面設(shè)有防溜機(jī)構(gòu)，

所述防溜機(jī)構(gòu)上設(shè)有防溜鎖套，

所述防溜機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)所述防溜鎖套旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述停車楔底部開(kāi)設(shè)有底腔，

所述底腔的腔壁內(nèi)開(kāi)設(shè)有加強(qiáng)腔，所述加強(qiáng)腔內(nèi)填注有緩沖材料。

進(jìn)一步地，所述緩沖材料為ACF極限緩震材料。

進(jìn)一步地，所述停車楔正面為止停弧面，

所述止停弧面上設(shè)有若干組緩沖區(qū)域，

所述緩沖區(qū)域表面開(kāi)設(shè)有若干透氣槽，所述透氣槽與所述底腔連通。

進(jìn)一步地，所述底腔兩側(cè)開(kāi)設(shè)有與外界連通的透氣槽，

所述底腔對(duì)應(yīng)所述止停弧面的面上設(shè)有十字型加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述底腔腔體內(nèi)設(shè)有多個(gè)并排設(shè)置的排風(fēng)扇。

進(jìn)一步地，所述防溜機(jī)構(gòu)包括防溜座，所述防溜座與所述停車楔背面連接，

所述防溜座內(nèi)部開(kāi)設(shè)有電機(jī)腔，

所述電機(jī)腔內(nèi)設(shè)有防溜電機(jī)，

所述防溜電機(jī)通過(guò)無(wú)線控制器和信號(hào)接收器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，

所述防溜座兩側(cè)開(kāi)設(shè)有貫通槽，

所述防溜鎖套末端穿過(guò)所述貫通槽，所述防溜鎖套與所述防溜電機(jī)連接，

所述防溜電機(jī)帶動(dòng)所述防溜鎖套旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述防溜座底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一個(gè)支撐件，

所述支撐件同時(shí)與所述防溜座和所述停車楔連接，所述支撐件底部與所述停車楔底部持平。

進(jìn)一步地，所述防溜鎖套端部為三邊矩形架，