本發明涉及軌道車輛技術領域，提供司機室骨架、司機室以及車輛。司機室骨架包括司機室后端梁，司機室骨架適于通過司機室后端梁連接于司機室頭罩；導水槽，適于連接于司機室后端梁以及司機室頭罩之間，導水槽具有導水開口，導水開口朝向司機室后端梁以及司機室頭罩之間的拼縫。本發明實施例提供的司機室骨架，通過在司機室后端梁以及司機室頭罩之間設置導水槽，能夠將司機室后端梁以及司機室頭罩之間的滲水收集并排出，進而能夠有效地防止滲水進入司機室內部，避免了外部滲水對司機室內部設備的影響，消除了滲水帶來的行車安全隱患。而且，該司機室骨架的結構簡單，易于實施，成本低。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種司機室骨架、司機室以及軌道車輛。

背景技術

目前城軌車輛車體司機室基本采用鋼結構骨架與司機室頭罩的結構，外部密封方式為利用鋼結構骨架與司機室頭罩之間的膠縫進行打膠密封，同時實現水密。司機室頭罩的成型工藝通常為真空吸附成型、多組合模塊成型、手糊成型等方式，無論何種方式，均有存在內部裂紋、分層的風險，這為滲水漏水帶來材質方面的隱患。司機室頭罩和鋼結構骨架之間，采用人工打膠密封，存在施工人員操作不規范的現象，如打膠過快、填膠不實等缺陷，造成膠縫未完全填充，為滲水漏水帶來制造方面的隱患。

而且，在車輛運行過程中，車體受拉伸壓縮作用力，以及日曬、酸堿腐蝕等作用，膠縫發生變形及開裂，在大量降雨、洗車機大水流沖擊等情況下有發生滲漏水的風險，水由膠縫進入司機室內部，在無遮擋及導流的情況下，對司機室內電氣設備和內裝設備造成短路、侵蝕、浸泡，水量較大時還有司機室內滴水的風險。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種司機室骨架，能夠防止水滲入司機室內，避免滲水帶來的影響。

本發明還提出一種司機室。

本發明還提出一種軌道車輛。

根據本發明實施例的司機室骨架，包括：

司機室后端梁，所述司機室骨架適于通過所述司機室后端梁連接于司機室頭罩；

導水槽，適于連接于所述司機室后端梁以及所述司機室頭罩之間，所述導水槽具有導水開口，所述導水開口朝向所述司機室后端梁以及所述司機室頭罩之間的拼縫。

根據本發明的一個實施例，所述導水槽包括：

第一側板，適于連接于所述司機室頭罩；

第二側板，連接于所述司機室后端梁背離所述司機室頭罩的一側；

底板，連接于所述第一側板以及所述第二側板之間，并與所述第一側板以及所述第二側板拼接形成儲水空間。

根據本發明的一個實施例，所述第一側板適于通過連接組件可拆卸地連接于所述司機室頭罩；

所述第二側板焊接于所述司機室后端梁背離所述司機室頭罩的一側。

根據本發明的一個實施例，還包括：

密封膠，適于注入所述司機室后端梁以及所述司機室頭罩之間以密封所述拼縫。

根據本發明的一個實施例，還包括：

排水槽，所述排水槽設置于所述司機室后端梁的兩端，且所述排水槽與所述導水槽連通以形成排水水路。

根據本發明的一個實施例，還包括：

司機室底部骨架，所述司機室底部骨架上開設有排水孔，所述排水槽連接于所述排水孔。

根據本發明的一個實施例，還包括：

前側更換模塊，所述司機室骨架上形成有安裝缺口，所述前側更換模塊可拆卸地連接于所述安裝缺口；