本發明涉及一種連接組件(1)，具有連接元件(2)和與連接元件通過至少一個固定裝置連接的連接搭配件(3)，其中連接元件和連接搭配件在其縱向方向(L)中至少部分地重合且連接元件通過至少一個轉動止動元件(4)實施成防轉動的。此外第一固定裝置是帶有螺紋緊固件頭(6)和螺紋緊固件桿(7)的螺紋緊固件(5)，其中與螺紋緊固件頭更小地間隔開的連接元件要么直接地通過與螺紋緊固件(5)共同作用的以螺母(8)(該螺母此外構造轉動止動元件(4))的形式的第二固定裝置防轉動地被支撐，要么連接元件(2)通過轉動止動元件(4)接合或貼靠到位置固定地布置的連接搭配件(3)中或接合或貼靠在所述連接搭配件處防轉動地被支撐。

技術領域

本發明涉及一種連接組件，其具有連接元件和與連接元件通過至少一個固定裝置連接的連接搭配件。在此連接元件和連接搭配件在其縱向方向上至少部分地重合，其中連接元件通過至少一個轉動止動元件實施成防轉動的。

背景技術

為了將電能從能量源輸送和/或輸出到電機、尤其電動馬達，必要的是，接通電機的定子。這經常通過尤其柔性的且相應地從定子伸出的電導線與匯流排(Stromschiene)的螺旋接合(Verschraubung，有時稱為利用螺紋緊固件連接)實現。在此電導線的分別的面向匯流排的端部通常實施成帶有纜線接線片(Kabelschuh，有時稱為纜線終端套管)。

在纜線接線片和匯流排的螺紋緊固件連接的范疇中除實際的螺紋緊固件連接的轉矩之外出現由于所謂的螺紋緊固件頭下部摩擦(Unterkopfreibung)引起的轉矩，該螺紋緊固件頭下部摩擦通過螺紋緊固件預緊力(Schraubenvorspannkraft)和在螺紋緊固件頭和螺紋緊固件頭的貼靠搭配件、在此尤其纜線接線片之間的摩擦系數決定。

通過螺紋緊固件頭下部摩擦出現的轉矩或同樣螺紋緊固件頭下部轉矩在此引起，纜線接線片一起轉動且由此存在纜線接線片的未限定的位置，這甚至完全可導致連結的定子的損壞。

由于該原因，尤其地作為螺紋緊固件的支承搭配件起作用的纜線接線片、可選地還有匯流排必須在旋擰過程期間固定，和/或相應地通過出現的螺紋緊固件頭下部摩擦產生的轉矩必須被支撐。

轉動止動在此在不同的實施形式和技術領域中是已知的。

從EP 2 857 700 B1中例如可得知一種用于將第一車身部件固定在第二車身部件處的方法以及固定組件。在此在使用夾式螺母(Clipmutter)的情況下進行固定，該夾式螺母引入到第二車輛部件的矩形的容納部中，且該夾式螺母的分別具有卡鎖容納部(Rastaufnahme)且彈性地連結的卡鎖臂穿過第一車身部件的同樣矩形的凹口。由于矩形的設計，夾式螺母防轉動地支承，其中卡鎖臂的卡鎖容納部形狀配合地接合到第一車身部件的壁部中。為了另外的固定，在容納部的背側上貼靠在第二車身部件處的螺紋緊固件作用到夾式螺母的內螺紋中且此外通過其螺紋緊固件桿對卡鎖臂施加指向于壁部的力。

通過DE 8 914 065 U1此外公開了一種用于連接兩個構件的連接組件，其中所述部件借助于螺紋緊固件和矩形螺母連接且在具有四個支腳、實施成彈性的連接元件的輔助下實現該連接。支腳中的一個在此具有兩個舌部，矩形的螺母通過在螺母中環繞地構造的凹槽防轉動地卡住在所述舌部中。通過擰緊接合到螺母中的螺紋緊固件，卡住在支腳中的螺母進入到開口中，該開口實施在面向螺母的部件中，其中支腳靠放到該部件處且可調整在所述部件之間的配量的壓靠力。

此外從DE 10 2015 011 695 A1中可得知一種纜線接線片與容納體的防轉動的連接，其中容納體本身且由此纜線接線片可通過銷栓固定在金屬主體處。對此容納體一方面具有用于形狀配合地圍繞銷栓的凹口且另一方面具有用于標準纜線接線片的容納區域。容納區域在此對應于纜線接線片的輪廓且由此形成有凹入部，帶有半圓形的區段和緊接的線性的區段。

然而不利地所有設計方案的共同之處是帶有多個結構元件的相對復雜的構造。所述結構元件必須精準地、部分地彼此以小的公差安裝，這使安裝極其復雜化。

發明內容