本發明提供了用于車輛的外后視鏡及降低外后視鏡風噪的系統。該外后視鏡包括后視鏡殼體以及用于將所述后視鏡殼體連接在車輛的車身上的后視鏡底座，所述后視鏡底座的外表面包覆有可改變造型的多層膜結構；所述多層膜結構構造成在車速低于一預設速度時緊貼所述后視鏡底座的外表面，并在所述車速高于或等于所述預設速度時根據車速、車內噪聲的情況調整造型，從而引導流過所述外后視鏡的氣流向所述車輛的車窗下方流動。本發明方案可以兼顧美觀與降低風噪的需求，實現在低速時不影響后視鏡美觀，高速時降低風噪的需求，并且滿足在不同車速下進行風噪優化的需求。

技術領域

本發明涉及車輛的降低風噪技術領域，尤其涉及一種用于車輛的外后視鏡及降低外后視鏡風噪的系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展，乘坐舒適性被廣泛關注，而風噪抱怨在顧客抱怨中經常排名前三。風洞測試結果顯示，當車速大于60km/h后，外后視鏡是引起風噪的主要原因之一。

后視鏡底座是連接后視鏡殼體與車身之間的三角板或四邊形板?，F有后視鏡底座造型多為滿足美觀的要求，無法在底座上增加降低風噪的結構，如渦流發生器、局部流線型造型等，或者，只能滿足某一車速下的風噪優化，而不能滿足各車速下的風噪性能優化，進而，很多車型會出現在某一車速時由于流經后視鏡底座的氣流沖擊側窗而引起風噪大或風噪異響等現象。因此，既能在不同車速下減小風噪又能滿足后視鏡底座結構美觀的要求，是現有的技術難題。

發明內容

本申請的發明人發現，現有技術中，降低后視鏡風噪問題多采用在造型上增加突起特征等方法，如通過在后視鏡鏡殼與底座上增加擾流筋，進而提升降噪效果。然而，這種后視鏡底座表面造型是固定不變的，無法根據不同的車速以及車內噪聲的情況進行表面造型的自動變換，無法滿足在各車速下對風噪性能進行優化的需求。

本發明的一個目的是克服現有后視鏡底座無法兼顧美觀和降低風噪的需求。

本發明的一個進一步的目的是要實現低速時不影響后視鏡美觀，高速時降低風噪的需求。

本發明的又一個進一步的目的是要解決現有技術只能在某一車速下進行風噪優化的技術難題。

特別地，本發明提供了一種用于車輛的外后視鏡，包括后視鏡殼體以及用于將所述后視鏡殼體連接在車輛的車身上的后視鏡底座，所述后視鏡底座的外表面包覆有可改變造型的多層膜結構；

所述多層膜結構構造成在車速低于一預設速度時緊貼所述后視鏡底座的外表面，并在所述車速高于或等于所述預設速度時根據車速、車內噪聲的情況調整造型，從而引導流過所述外后視鏡的氣流向所述車輛的車窗下方流動。

可選地，所述多層膜結構構造成在所述車速高于或等于所述預設速度時，能夠在不同車速、車內噪聲的情況下出現不同方向的流線型造型。

可選地，所述多層膜結構由多層由內向外依次疊放的充氣膜組成，所述多層充氣膜構造成能夠在充氣的狀態下展開為流線型；

可選地，每層所述充氣膜均構造成能夠在充氣的狀態下展開為流線型。

可選地，所述多層充氣膜設置成每次僅允許其中一層充氣膜充氣，且位于該充氣的充氣膜外層的其他未充氣的充氣膜的造型跟隨該充氣的充氣膜改變。

可選地，每層所述充氣膜設置成能夠在不同車速、車內噪聲的情況下被充入不同體積的氣體，以使其展開的造型在其垂直方向的高度不同。

可選地，每層所述充氣膜的不同部位的拉伸強度不同，以使所述充氣膜在展開狀態時呈現為流線型；

可選地，所述多層充氣膜構造成在未充氣的狀態下，不同層的所述充氣膜在其垂直方向上的各部位的拉伸強度不同，以在不同層的所述充氣膜處于展開狀態時能夠出現不同方向的流線型造型。

特別地，本發明提供了一種降低外后視鏡風噪的系統，包括：