4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市軌道交通的規(guī)劃方法，其特征在于，所述規(guī)劃參數(shù)包括布局評(píng)價(jià)值；

所述規(guī)劃參數(shù)包括下列參數(shù)中的部分或全部：

用于表征所述有向鄰接矩陣的行或列所對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)的連接程度的第一評(píng)價(jià)值，其中，所述第一評(píng)價(jià)值是根據(jù)所述有向鄰接矩陣中每行或每列中不為預(yù)設(shè)值且不為大于閾值的任意值的個(gè)數(shù)確定的；

用于表征城市軌道交通中全部站點(diǎn)的連接程度的第二評(píng)價(jià)值，其中，所述第二評(píng)價(jià)值是根據(jù)城市軌道交通中各個(gè)站點(diǎn)的第一評(píng)價(jià)值的平均值確定的；

用于表征城市軌道交通連通性的第三評(píng)價(jià)值，其中，所述第三評(píng)價(jià)值為根據(jù)最短路徑矩陣確定的所有任意兩個(gè)站點(diǎn)之間的最短路徑值的平均值；

用于表征城市軌道交通規(guī)模的第四評(píng)價(jià)值，其中，所述第四評(píng)價(jià)值是根據(jù)最短路徑矩陣確定的所有任意兩個(gè)站點(diǎn)之間的最短路徑值的最大值；

用于表征城市軌道交通聚集程度的第五評(píng)價(jià)值，其中，所述第五評(píng)價(jià)值是通過(guò)下列方式確定的：根據(jù)所述有向鄰接矩陣確定與每個(gè)目標(biāo)站點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)中，與所述目標(biāo)站點(diǎn)實(shí)際直接連接的站點(diǎn)的數(shù)量，記作第一數(shù)量，以及與每個(gè)目標(biāo)站點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)中任意兩個(gè)站點(diǎn)可產(chǎn)生的直接連接的總數(shù)量，記作第二數(shù)量，根據(jù)第一數(shù)量和第二數(shù)量的比值確定每個(gè)站點(diǎn)的聚類系數(shù)，并將各個(gè)站點(diǎn)的聚類系數(shù)的平均值作為第五評(píng)價(jià)值，其中，直接連接代表兩個(gè)站點(diǎn)屬于同一條路線且中間沒(méi)有其他站點(diǎn)；

用于表征城市軌道交通運(yùn)行效率的第六評(píng)價(jià)值，其中，所述第六評(píng)價(jià)值是根據(jù)所述最短路徑矩陣確定的任意兩個(gè)站點(diǎn)之間的運(yùn)行效率值的平均值，其中，任意兩個(gè)站點(diǎn)之間的運(yùn)行效率值為這兩個(gè)站點(diǎn)之間最短路徑值的倒數(shù)。