本發(fā)明提供了一種頂推船，涉及頂推船技術(shù)領(lǐng)域，所述頂推船包括：船體和踏板，所述踏板的一端與所述船體連接，另一端位于所述船體邊沿的外側(cè)，所述踏板用于彌補頂推船與凹坑踏步之間的間隙。這樣，在頂推船與被頂推船連接時，向船體外側(cè)延伸的踏板可以彌補頂推船與被頂推船之間的間隙，踏板供工作人員通行及站立使用，尤其是惡劣環(huán)境下，可以降低工作人員由頂推船攀登上被頂推船時的風(fēng)險。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種頂推船。

背景技術(shù)

在頂推船組合體工作時，需要設(shè)置一條能貫通頂推船和被頂推船的通道，此通道在頂推船與被頂推船連接部通常會出現(xiàn)高低落差，隨被頂推船裝貨量的不同及海況的影響，此高低落差會不斷變化，通常在被頂推船上設(shè)置一排凹坑踏步，工作人員通過凹坑踏步攀爬上被頂推船，在頂推船上設(shè)置有與凹坑踏步對應(yīng)的位置設(shè)置欄桿門以滿足在不同高低落差下此通道均能滿足使用。

因頂推船與被頂推船之間通過設(shè)備連接，頂推船必須嵌入被頂推船凹槽內(nèi)才能完成頂推組合體連接，被頂推船的槽型必須與頂推船首部留有足夠間隙，以保證頂推船能便利的駛?cè)氩蹆?nèi)完成組合，因此在頂推船尾部凹坑踏步到頂推船上的欄桿門處會有一定間隙，在夜間作業(yè)或海況不穩(wěn)定的環(huán)境下作業(yè)時存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種頂推船，以緩解現(xiàn)有的頂推船與被頂推船連接后，欄桿門與凹坑踏步之間存在較大間隙，在夜間作業(yè)或海況不穩(wěn)定的環(huán)境下作業(yè)時存在安全隱患的技術(shù)問題。

本發(fā)明實施例提供的一種頂推船，所述頂推船包括：船體和踏板，所述踏板的一端與所述船體連接，另一端位于船體邊沿的外側(cè)，所述踏板用于彌補頂推船與凹坑踏步之間的間隙。

進一步的，所述踏板的一端與所述船體活動連接，以使所述踏板的另一端能夠移動至所述船體邊沿的外側(cè)或移動到所述船體邊沿的內(nèi)側(cè)，且所述踏板移動至船體邊沿的外側(cè)時能夠保持與船體的甲板平行的狀態(tài)。

進一步的，所述踏板與所述船體鉸接。

進一步的，所述船體上設(shè)置有固定部，所述固定部與所述船體邊沿具有間隙，所述踏板的一端與所述固定部鉸接，所述踏板的長度大于所述間隙的長度。

進一步的，所述踏板與所述船體滑動連接。

進一步的，所述船體上設(shè)置有與所述甲板表面平行的兩道滑槽，兩道所述滑槽的槽口相對設(shè)置，所述踏板的相對兩側(cè)設(shè)置有凸起，兩個所述凸起分別滑動連接在兩個所述滑槽內(nèi)；

所述滑槽靠近船體邊沿的一端設(shè)置有止擋結(jié)構(gòu)，用于防止踏板滑出滑槽；

所述滑槽與所述船體邊沿具有間隙，所述踏板的長度大于所述間隙的長度。

進一步的，所述踏板與所述船體之間設(shè)置有第一鎖緊機構(gòu)，所述第一鎖緊機構(gòu)用于將所述踏板鎖緊在所述船體上，避免所述踏板的另一端移動至所述船體的外側(cè)。

進一步的，所述踏板的兩側(cè)均設(shè)置有沿所述踏板長度方向延伸的扶手。

進一步的，所述扶手與所述踏板鉸接，以使所述扶手能夠轉(zhuǎn)動至與所述踏板平行或者與踏板垂直的狀態(tài)。

進一步的，所述頂推船包括欄桿門、鎖鏈和掛環(huán)，所述踏板位于所述欄桿門的下方；

所述鎖鏈的一端與欄桿門的一側(cè)邊框連接，另一端設(shè)置有掛鉤，所述掛環(huán)與所述掛鉤匹配，所述掛鉤用于與所述掛環(huán)或者凹坑踏部掛接。

本發(fā)明實施例提供的頂推船包括船體和踏板，所述踏板的一端與所述船體連接，另一端位于所述船體邊沿的外側(cè)。這樣，在頂推船與被頂推船連接時，向船體外側(cè)延伸的踏板可以彌補頂推船與被頂推船之間的間隙，踏板供工作人員通行及站立使用，尤其是惡劣環(huán)境下，可以降低工作人員由頂推船攀登上被頂推船時的風(fēng)險。

附圖說明