本發(fā)明涉及地鐵車(chē)站及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)及施工方法，地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)包括車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)，所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部豎直設(shè)有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的頂板且支撐有共建承臺(tái)，所述共建承臺(tái)的上端支撐所述橋梁結(jié)構(gòu)一側(cè)的橋墩。本發(fā)明在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置共建柱兼作橋梁樁基和車(chē)站柱子，在共建柱的上端設(shè)置共建承臺(tái)兼作橋梁承臺(tái)和車(chē)站主體結(jié)構(gòu)頂板，同時(shí)將橋梁結(jié)構(gòu)一側(cè)的橋墩支撐于共建承臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程的重疊，避免了侵入破壞沿線周邊地塊，節(jié)省了城市道路空間資源，而且地鐵車(chē)站與橋梁可以各自施工，不影響各自建設(shè)時(shí)序及工期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵車(chē)站及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)

目前，為解決城市交通擁堵問(wèn)題，通常會(huì)對(duì)城市道路進(jìn)行市政道路工程快速化改造，通過(guò)建設(shè)市政橋梁和隧道實(shí)現(xiàn)立體交通，避免平面路口的紅綠燈限制，提高市政道路車(chē)輛的通行效率。不過(guò)，這種改造在實(shí)際應(yīng)用中也面臨以下問(wèn)題：

當(dāng)城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程都在同一條城市道路上時(shí)，由于城市道路寬度有限，如果城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程完全平面相互避開(kāi)，則會(huì)不可避免的帶來(lái)侵入沿線周邊地塊、破壞沿線周邊地塊的開(kāi)發(fā)和使用價(jià)值、影響城市美觀，加重城市噪音等問(wèn)題。

如果將城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程平面盡量靠近重疊，建設(shè)范圍控制在城市道路紅線內(nèi)，則可以避免對(duì)沿線地塊的影響。但在這種情況下，如果不考慮共建，若橋梁先建成，地鐵再建，則需要對(duì)橋梁樁基進(jìn)行樁基托換或拆除重建，增加施工風(fēng)險(xiǎn)和工程費(fèi)用；若地鐵先建成，橋梁后建，則需要設(shè)置大量大跨度橫向門(mén)式橋墩，繞避已建地鐵線路，降低施工對(duì)已建地鐵的影響，給運(yùn)營(yíng)地鐵帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)，增加工程費(fèi)用，且門(mén)式橋墩影響城市景觀。如果考慮共建，則可以統(tǒng)籌設(shè)計(jì)考慮，避免工程浪費(fèi)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)和難度，避免上述問(wèn)題。但是由于市政道路快速化改造工程具有臨時(shí)性和快速性，與城市軌道交通工程很難在建設(shè)時(shí)序和建設(shè)工期上統(tǒng)一，也就是共建會(huì)與各自工程的建設(shè)時(shí)序和建設(shè)工期存在沖突。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)及施工方法，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程的重疊，避免侵入破壞沿線周邊地塊，同時(shí)不影響各自建設(shè)時(shí)序及工期。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)，包括車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)，所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部豎直設(shè)有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的頂板且支撐有共建承臺(tái)，所述共建承臺(tái)的上端支撐所述橋梁結(jié)構(gòu)一側(cè)的橋墩。

優(yōu)選地，所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的下方設(shè)有共建樁基，所述共建柱的下端支撐于所述共建樁基上。

優(yōu)選地，所述共建柱為兩列多排的矩陣布置結(jié)構(gòu)，且所述共建柱的材質(zhì)為鋼管柱。

優(yōu)選地，每個(gè)所述共建承臺(tái)的下端支撐有四根或六根所述共建柱，且四根或六根所述共建柱均呈矩陣方式排布。

優(yōu)選地，包括橋梁樁基，所述橋梁樁基的上端支撐所述橋梁結(jié)構(gòu)另一側(cè)的橋墩。

優(yōu)選地，所述橋梁樁基與所述橋墩之間設(shè)有橋梁承臺(tái)。

優(yōu)選地，緊鄰所述車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁設(shè)有圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

一種地鐵車(chē)站與橋梁共建結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：

在地鐵地下車(chē)站的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)布置公共區(qū)或設(shè)備區(qū)的位置及范圍，并確定公共區(qū)或設(shè)備區(qū)內(nèi)共建柱的數(shù)量及設(shè)置位置；

在所述共建柱設(shè)置位置的下方設(shè)置共建樁基；

在所述共建樁基上設(shè)置共建柱；

在所述共建柱的上端設(shè)置共建承臺(tái)；