本發(fā)明提供了一種車用動力電池的SOC修正方法及修正設備，SOC修正方法包括以下步驟：獲取車用動力電池的SOC?OCV曲線；根據(jù)獲取的SOC?OCV曲線中的斜率區(qū)的SOC范圍，確定SOC修正策略的運行范圍；確定實車工況下車用動力電池的SOC運行平衡區(qū)間；將車用動力電池的SOC修正策略與整車控制器的控制策略進行聯(lián)動，建立車用動力電池的SOC真實值與SOC顯示值的映射函數(shù)，確保SOC顯示值位于SOC運行平衡區(qū)間時，其對應的SOC真實值處于SOC?OCV曲線中斜率區(qū)的SOC范圍，以便于進行SOC校正。本發(fā)明的SOC修正方法，針對車用動力電池的SOC?OCV曲線特征，結合整車控制器的控制策略，對SOC進行映射函數(shù)處理，能夠經(jīng)常對車用動力電池SOC累積的誤差進行修正，有利于提高車用動力電池的SOC精度。

技術領域

本發(fā)明涉及混合動力車輛的車用動力電池技術領域，特別是涉及一種車用動力電池的SOC修正方法及修正設備。

背景技術

目前，在新能源汽車發(fā)展過程中，作為有傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車的過渡產(chǎn)品，混合動力汽車的發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。其中，磷酸鐵鋰電池因其壽命長、安全性能好、成本低,被稱為電動汽車的理想動力源。

但是，動力電池作為混合動力汽車的關鍵儲能元件，在使用過程中的表現(xiàn)具有高度非線性，使得SOC(state of charge，荷電狀態(tài))的準確估計更加困難。常用SOC算法是采用安時積分為基礎算法，同時配合各種修正模型進行SOC的估算。但由于電流傳感器本身的采集周期以及誤差，隨著時間的累積，SOC誤差會不斷累計，造成SOC精度越來越差。

對于混合動力車型，大部分時間電池是運行在SOC-OCV曲線的平臺區(qū)，平臺區(qū)OCV(open circuit voltage，開路電壓)的變化非常小，很難進行SOC-OCV的修正，因此，由安時積分計算帶來的SOC估算誤差累計會越來越大。并且，由于用戶的使用習慣以及充電的便利性等問題，動力電池很少進行滿充電，也無法進行滿充電修正。因此，只有準確的估算電池的SOC，才能使電池SOC維持在合理的目標范圍內，避免由于電池過充或過放對電池造成損害，降低電池的使用壽命，從而提高混合動力車輛的運行成本。

發(fā)明內容

本發(fā)明的一個目的是要提供一種車用動力電池的SOC修正方法，能夠經(jīng)常對車用動力電池SOC累積的誤差進行修正，提高車用動力電池的SOC精度，有利于延長車用動力電池的使用壽命。

特別地，本發(fā)明提供了一種車用動力電池的SOC修正方法，包括以下步驟：

獲取車用動力電池的SOC-OCV曲線；

根據(jù)獲取的所述SOC-OCV曲線中的斜率區(qū)的SOC范圍，確定SOC修正策略的運行范圍；

將所述車用動力電池的所述SOC修正策略與整車控制器的控制策略進行聯(lián)動，確定實車工況下所述車用動力電池的SOC運行平衡區(qū)間；

建立所述車用動力電池的SOC真實值與SOC顯示值的映射函數(shù)，確保所述SOC顯示值位于所述SOC運行平衡區(qū)間時，其對應的所述SOC真實值處于所述SOC-OCV曲線中斜率區(qū)的SOC范圍，以便于進行SOC校正。

進一步地，所述車用動力電池為磷酸鐵鋰電池。

進一步地，所述整車控制器將所述車用動力電池的SOC值控制在40％-70％。

進一步地，建立所述車用動力電池的SOC真實值與SOC顯示值的映射函數(shù)的方式為單段映射。

進一步地，建立所述車用動力電池的SOC真實值與SOC顯示值的映射函數(shù)的方式為分段映射。

進一步地，所述SOC-OCV曲線中的斜率區(qū)的SOC范圍為55％-65％。

進一步地，所述SOC運行平衡區(qū)間的SOC范圍為40％-55％以及65％-70％。