本發明公開一種電池包充電時的熱管理方法，包括：獲取充電組件的工作參數、電池包的荷電狀態和電池包的當前溫度；根據所述工作參數和所述荷電狀態確定出預設第一溫度閾值；判斷所述當前溫度是否小于所述預設第一溫度閾值；若所述當前溫度小于所述預設第一溫度閾值，則開啟加熱組件，以使得所述加熱組件對所述電池包進行加熱使得所述電池包的溫度到達與所述工作參數匹配的工作溫度。本發明提供的電池包充電時的熱管理方法根據充電樁的輸出功率設置開啟加熱功能的電池包溫度閾值點,降低加熱能耗，提高充電效率。

技術領域

本發明涉及一種電池包熱管理領域，特別涉及一種電池包充電時的熱管理方法、裝置及汽車。

背景技術

電動汽車使用動力電池組驅動電機運行，現有技術中，電池組多采用鋰電池作為電源。鋰電池在充電和放電過程中會產生發熱現象。如果產生的熱量不能及時散到外界環境中或在電池內部累積，將會使電池溫度升高，降低電池的性能，甚至會引起熱失控。

電池本身有特定的適宜工作溫度。溫度過高或者過低，都會對電池的性能、使用壽命、安全性能等產生影響。目前使用熱管理系統將電池包溫度控制在需求范圍之內。

電池的冷卻和加熱需要消耗能量。現有技術中，計算能量的方法，主要采用公式：C*m*ΔT。其中C為電池包的比熱容，m為模組的質量，ΔT為電池包的溫度變化。ΔT一般為當前電池包溫度和目標電池包溫度的差值。目標電池包溫度采用的電池包一般性能下的適宜工作溫度。但現有技術中僅基于一個溫度點作為目標溫度計算電池冷卻和加熱所需能量，將會導致能量分配不合理，從而增加能耗。

當前的熱管理控制策略多是針對行車模式，此模式下可以采用單一的溫度閾值點開啟冷卻或者加熱。

如果此策略用在充電模式下，即使用單一的溫度點作為溫度閾值點，能耗將會增加。因為充電模式下，不同的充電樁輸出功率不同，對電芯溫度的影響也不同。

因此，亟需提供一種電池包充電時的熱管理方法的技術方案，在充電模式下，為了降低能耗，電池包充電時的熱管理方法應根據充電樁的特性分別制定。

發明內容

本發明提供電池包充電時的熱管理方法、裝置及汽車，本發明的技術方案采用不同荷電狀態(SOC，State of Charge)、不同的充電組件的充電功率，并根據荷電狀態和充電組件的充電功率制定不同的溫度閾值點，使能量充分利用并達到理想的效果。

本發明的具體技術方案如下：

本發明提供一種電池包充電時的熱管理方法，包括：

獲取充電組件的工作參數、電池包的荷電狀態和電池包的當前溫度；

根據所述工作參數和所述荷電狀態確定出預設第一溫度閾值；

判斷所述當前溫度是否小于所述預設第一溫度閾值；

若所述當前溫度小于所述預設第一溫度閾值，則開啟加熱組件，以使得所述加熱組件對所述電池包進行加熱使得所述電池包的溫度到達與所述工作參數匹配的工作溫度。

進一步地、所述電池包包括多組串聯的電池組：

所述獲取電池包的當前溫度，包括：

獲取所述電池包中電池組的最低溫度信息和所述電池包中電池組的最高溫度信息；

所述當前溫度通過所述最高溫度信息和所述最低溫度信息的加權平均來確定。

進一步地、還包括：

若所述當前溫度大于所述預設第一溫度閾值，則判斷所述當前溫度是否大于所述預設第三溫度閾值；