本發(fā)明涉及車載影音技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高信噪比車載影音系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，系統(tǒng)設(shè)有音頻處理模塊和內(nèi)置功放模塊，還設(shè)有模式控制模塊、衰減模塊和功放檢測模塊，衰減模塊連接在音頻處理模塊和內(nèi)置功放模塊之間且還連接模式控制模塊，功放檢測模塊連接模式控制模塊，內(nèi)置功放模塊、功放檢測模塊在有外置功放模塊時還連接外置功放模塊。本發(fā)明采用固定增益的內(nèi)置功放IC，衰減模塊也僅由常規(guī)的三極管、電阻搭建，成本得到良好的控制；采用模式控制模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)識別到外置功放模塊或線下配置外置功放模式時，控制衰減模塊的衰減幅度，以實現(xiàn)控制內(nèi)置功放IC的輸入幅度，從而降低音頻輸出幅度及底噪，實現(xiàn)了高信噪比，達到了兼容高低配車型目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載影音技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高信噪比車載影音系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。

背景技術(shù)

為節(jié)省研發(fā)成本及周期，越來越多車廠要求平臺化開發(fā)車載導航影音系統(tǒng)，要求一部主機適配多個車型，通過車輛的CAN信息或線下配置達到兼容不同功能的目的。某些高配型車輛比低配型多一個車載外置功放，如果直接將車載導航影音系統(tǒng)的喇叭輸出信號輸入到車載外置功放，則會出現(xiàn)音量不匹配、輸出幅度過大損壞外置功放或底噪音大的問題，嚴重影響體驗感。針對這一缺陷，現(xiàn)有技術(shù)主要通過軟件調(diào)節(jié)或選用可變增益的內(nèi)置功放IC這兩種方式來克服。

1、軟件實現(xiàn)：通過軟件調(diào)節(jié)音頻處理器的輸出幅度。缺點是：信噪比非常低。原因在于，音頻處理器屬于音頻通路中底噪音最大的器件，底噪音的幅度是固定值，與調(diào)節(jié)音頻處理器的輸出幅度無關(guān)。底噪通過增益固定的功放IC后被放大傳輸?shù)酵庵霉Ψ牛沟自胍粼俅伪环糯蟆?/p>

2、選用可變增益的功放IC實現(xiàn)：提高音頻處理器的輸出幅度，降低功放的增益，在功放輸出幅度不變的同時由于功放放大倍數(shù)降低使得音頻處理器的底噪聲的放大倍數(shù)也降低了。缺點是：可變增益的功放IC價格比固定增益的高很多；需要通過總線控制，增加軟件工作量；增益只有26db/16db兩檔，可適用范圍不夠廣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種高信噪比車載影音系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有固定增益的內(nèi)置功放IC其輸出幅度不匹配車載外置功放且系統(tǒng)的信噪比很低，以及現(xiàn)有可變增益的內(nèi)置功放IC其價格高、需要通過總線控制、增益調(diào)節(jié)的檔次不夠多等。

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種高信噪比車載影音系統(tǒng)，設(shè)有音頻處理模塊和內(nèi)置功放模塊，還設(shè)有模式控制模塊、衰減模塊和功放檢測模塊，所述衰減模塊連接在所述音頻處理模塊和內(nèi)置功放模塊之間且還連接所述模式控制模塊，所述功放檢測模塊連接所述模式控制模塊，所述內(nèi)置功放模塊、功放檢測模塊在有外置功放模塊時還連接所述外置功放模塊；

所述音頻處理模塊用于輸出多路初始音頻信號；

所述功放檢測模塊用于在檢測到所述外置功放模塊或線下配置外置功放模式時生成外置功放配置信號并發(fā)送至所述模式控制模塊；

所述模式控制模塊用于根據(jù)所述外置功放配置信號生成相應(yīng)的衰減控制信號并發(fā)送至所述衰減模塊；

所述衰減模塊用于在所述衰減控制信號的作用下對所述初始音頻信號進行第一衰減幅度的衰減后輸出多路外放音頻信號至所述內(nèi)置功放模塊進行信號放大后而輸出到所述外置功放模塊。

優(yōu)選地，所述衰減模塊包括連接所述模式控制模塊的衰減控制電路和多個衰減子電路；每個衰減子電路對應(yīng)于一路所述初始音頻信號；

所述衰減子電路包括第一～第三分壓電阻和第一三極管；所述第一三極管的基極連接所述衰減控制電路的控制輸出端，發(fā)射極接模擬地，集電極連接所述第一分壓電阻的一端，所述第一分壓電阻的另一端連接所述第二分壓電阻的一端和所述內(nèi)置功放模塊的一路音頻信號輸入端，所述第二分壓電阻的另一端連接所述音頻處理模塊相對應(yīng)的那路音頻信號輸出端；所述第三分壓電阻連接在所述第一分壓電阻的另一端和所述模擬地之間。