[發(fā)明專利]一種用于車輛的混合動力控制系統(tǒng)和方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010113126.5 | 申請日： | 2020-02-24 |
| 公開（公告）號： | CN111267828A | 公開（公告）日： | 2020-06-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉軍克;徐秀華;秦禮平;王紅琴;勾波;霍元;王一戎 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/00 | 分類號： | B60W20/00;B60W20/20;B60W40/105;B60W40/00 |
| 代理公司： | 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 康正德 |
| 地址： | 310051 浙江省杭州*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 用于 車輛 混合 動力 控制系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種用于車輛的混合動力控制方法，用于控制所述車輛的混合動力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力控制方法包括：
根據(jù)所述車輛的行駛速度和動力電池的電量控制所述動力電池和/或發(fā)動機(jī)驅(qū)動所述車輛，以及根據(jù)所述動力電池的電量選擇性地控制動力分配系統(tǒng)分配所述發(fā)動機(jī)為驅(qū)動所述車輛和為所述動力電池充電的動力；
其中，所述混合動力控制系統(tǒng)包括：
整車控制器；
所述動力分配系統(tǒng)，與所述整車控制器連接，并接收所述整車控制器的控制；
所述動力電池，與所述整車控制器連接，用于為所述車輛的行駛提供動力；
所述發(fā)動機(jī)，與所述動力分配系統(tǒng)和所述動力電池均連接，用于為所述車輛的行駛提供動力，及為所述動力電池充電，所述發(fā)動機(jī)包括：
多個(gè)線圈組，內(nèi)置在所述發(fā)動機(jī)中，每一個(gè)線圈組均與所述動力電池連接，用于接收所述動力分配系統(tǒng)的調(diào)節(jié)為所述動力電池充電；
多個(gè)磁性活塞，一一對應(yīng)設(shè)置于每個(gè)所述線圈組內(nèi)，通過閉合所述線圈組切割所述磁性活塞形成的運(yùn)動磁場發(fā)電，以為所述動力電池充電；
所述整車控制器還配置成在所述車輛的行駛速度低于第一閾值且所述動力電池的電量小于第三閾值時(shí)發(fā)出第二控制指令，根據(jù)所述第二控制指令開啟所述發(fā)動機(jī)，并根據(jù)所述動力電池的電量將所述發(fā)動機(jī)提供的動力分成第一部分和第二部分，所述第一部分用于驅(qū)動所述車輛行駛，所述第二部分用于帶動全部所述線圈組為所述動力電池充電，所述車輛由所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動；及
根據(jù)所述車輛的行駛速度增加和所述動力電池的電量的增加逐步減少所述第二部分的動力；
所述整車控制器還配置成在所述車輛的行駛速度高于第四閾值時(shí)發(fā)出第三控制指令，根據(jù)所述第三控制指令重新分配所述發(fā)動機(jī)提供的動力，減少所述第二部分的動力，使其僅帶動部分所述線圈組為所述動力電池充電，所述車輛由所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述混合動力控制系統(tǒng)還包括：
變速箱，與所述發(fā)動機(jī)和車輪均連接，用于將所述發(fā)動機(jī)提供的動力轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動所述車輛的動力；
輪轂電機(jī)，與所述動力電池和所述車輪均連接，用于在所述動力電池的帶動下驅(qū)動所述車輛。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述線圈組表面涂覆有耐熱材料，以避免所述發(fā)動機(jī)工作時(shí)發(fā)熱引起所述線圈組融毀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力控制方法，其特征在于，所述線圈組的數(shù)量為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，
在所述車輛的行駛速度低于第一閾值且所述動力電池的電量大于第二閾值時(shí)所述控制器發(fā)出第一控制指令，所述動力電池根據(jù)所述第一控制指令驅(qū)動所述車輛行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，
在所述車輛的行駛速度高于第五閾值時(shí)發(fā)出第四控制指令，根據(jù)所述第四控制指令再次重新分配所述發(fā)動機(jī)提供的動力，使所述第二部分的動力為零，所述車輛由所述發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力控制方法，其特征在于，
在所述車輛的行駛速度高于第五閾值且所述車輛的載荷大于第六閾值時(shí)發(fā)出第五控制指令，所述發(fā)動機(jī)和所述動力電池根據(jù)所述第五控制指令同時(shí)驅(qū)動所述車輛。
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