本發(fā)明公開了一種用于純電動車能量流的測試方法及系統(tǒng)，涉及車輛測試領(lǐng)域，該方法包括創(chuàng)建多個測試過程，且每個測試過程中汽車電池的剩余電量均不相同；以單個測試過程為單位，依次進行測試過程中汽車的行駛測試；獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程，計算得到每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗；基于每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗，進行平均計算，得到平均每公里汽車電池能量消耗。本發(fā)明可以極大地縮短純電動車開發(fā)周期，同時節(jié)約開發(fā)試驗成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛測試領(lǐng)域，具體涉及一種用于純電動車能量流的測試方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動汽車的能量全部來自于動力電池，動力電池的一部分能量提供給電機進行動力輸出，一部分用于低壓元器件的運行，還有一部分在放電過程或傳遞過程中以熱量的形式消耗掉，最后一部分以電能的形式殘留在動力電池內(nèi)部。對于采用了制動能量回收裝置的純電動車來說，還有一部分能量以轉(zhuǎn)化成機械能能量的形式回饋給電池后再以上述的幾種形式消耗掉。高溫或低溫環(huán)境下，為了滿足人體熱舒適性要求，司機通常會開啟車載空調(diào)，車載空調(diào)所消耗的能量在所有能量消耗中也占有重要的比例。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及更高效率的零部件及系統(tǒng)的應(yīng)用，純電動車的續(xù)航早已突破400km，但是對于汽車廠商來說，如何獲得更長的續(xù)航一直是努力的目標，同時，高低溫環(huán)境下續(xù)航衰減嚴重問題越來越引起用戶和汽車廠商的關(guān)注，因此，通過測試純電動車整車能量流，分析續(xù)航的關(guān)鍵影響因素是較為有效的測試與分析途徑。

目前，以EV-test(中國電動汽車測評規(guī)程)為代表的續(xù)航里程試驗標準為電動車提供了較為合理的續(xù)航里程測試方法，但該試驗方法耗時長，中間出現(xiàn)的任何問題都有可能導(dǎo)致試驗結(jié)果無效，同時試驗中會產(chǎn)生大量的試驗數(shù)據(jù)，也使得處理與分析數(shù)據(jù)變成一項耗時長的工作。

申請?zhí)枮镃N201810067491.X、名稱為《一種適用于純電動汽車各附件能量流變化顯示系統(tǒng)》的專利公開了一種電動車能量流的測試方法，其主要技術(shù)方案為：包括顯示器、電池管理系統(tǒng)BMS以及耗能附件，所述顯示屏與所述BMS通過CAN連接，所述BMS與所述耗能附件連接；所述顯示器，用于接收來自所述BMS的能量信號，通過圖像處理后呈現(xiàn)給用戶；所述BMS，用于接收來自所述耗能附件的電流、電壓數(shù)據(jù)，根據(jù)公式：功率P＝電壓V*電流A，計算得到所需數(shù)據(jù)；所述耗能附件，用于將自身運行時的電流、電壓狀態(tài)發(fā)送給所述BMS。但該測試方法依舊存在測試時間長，且需分析數(shù)據(jù)多的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種用于純電動車能量流的測試方法及系統(tǒng)，可以極大地縮短純電動車開發(fā)周期，同時節(jié)約開發(fā)試驗成本。

為達到以上目的，本發(fā)明提供的一種用于純電動車能量流的測試方法，包括以下步驟：

創(chuàng)建多個測試過程，且每個測試過程中汽車電池的剩余電量均不相同；

以單個測試過程為單位，依次進行測試過程中汽車的行駛測試；

獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程，計算得到每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗；

基于每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗，進行平均計算，得到平均每公里汽車電池能量消耗。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，

所述測試過程為4個，分別為第一測試過程、第二測試過程、第三測試過程和第四測試過程；

所述第一測試過程中，汽車電池的剩余電量位于100％～85％之間；

所述第二測試過程中，汽車電池的剩余電量位于85％～75％之間；

所述第三測試過程中，汽車電池的剩余電量位于50％～25％之間；

所述第四測試過程中，汽車電池的剩余電量位于25％～5％之間。