[發明專利]一種用于純電動車能量流的測試方法及系統有效
| 申請號： | 202010074890.6 | 申請日： | 2020-01-22 |
| 公開（公告）號： | CN111231677B | 公開（公告）日： | 2021-07-06 |
| 發明（設計）人： | 石琳;劉利平;湯澤波;甘波;彭林杰;陳英俊;劉榮昌 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/12 | 分類號： | B60L3/12;B60L58/10;G01R31/387 |
| 代理公司： | 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 唐勇 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 用于 電動車 能量 測試 方法 系統 | ||
1.一種用于純電動車能量流的測試方法，其特征在于，包括以下步驟：
創建多個測試過程，且每個測試過程中汽車電池的剩余電量均不相同；
以單個測試過程為單位，依次進行測試過程中汽車的行駛測試；
獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程，計算得到每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗；
基于每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗，進行平均計算，得到平均每公里汽車電池能量消耗；
其中，所述測試過程為4個，分別為第一測試過程、第二測試過程、第三測試過程和第四測試過程；
所述第一測試過程中，汽車電池的剩余電量位于100％～85％之間；
所述第二測試過程中，汽車電池的剩余電量位于85％～75％之間；
所述第三測試過程中，汽車電池的剩余電量位于50％～25％之間；
所述第四測試過程中，汽車電池的剩余電量位于25％～5％之間。
2.如權利要求1所述的一種用于純電動車能量流的測試方法，其特征在于：當獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程時，還獲取每個測試過程的汽車各零部件能量消耗，然后基于測試過程的行駛測試里程，計算得到每個測試過程的汽車各零部件的每公里能量消耗。
3.如權利要求2所述的一種用于純電動車能量流的測試方法，其特征在于：
所述汽車的各零部件上均安裝有電流傳感器，所述汽車的其中一電路上安裝有電壓傳感器；
所述獲取每個測試過程的汽車各零部件能量消耗，具體步驟為：基于各零部件上電流傳感器測得的電流數據、電壓傳感器測得的電壓數據以及測試過程時間，計算得到每個測試過程的汽車各零部件能量消耗。
4.如權利要求2所述的一種用于純電動車能量流的測試方法，其特征在于：當得到平均每公里汽車電池能量消耗之后，還包括：根據每個測試過程的汽車各零部件能量消耗和行駛測試里程，計算得到平均每公里汽車各零部件能量消耗，然后基于平均每公里汽車電池能量消耗，得到平均每公里中汽車各零部件能量消耗占汽車電池能量消耗的比例。
5.一種用于純電動車能量流的測試系統，其特征在于，包括：
創建模塊，其用于創建多個測試過程，且每個測試過程中汽車電池的剩余電量均不相同；
測試單元，其用于以單個測試過程為單位，依次進行測試過程中汽車的行駛測試；
獲取單元，其用于獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程，計算得到每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗；
計算單元，其用于基于每個測試過程的每公里汽車電池能量消耗，進行平均計算，得到平均每公里汽車電池能量消耗；
其中，所述測試過程為4個，分別為第一測試過程、第二測試過程、第三測試過程和第四測試過程；
所述第一測試過程中，汽車電池的剩余電量位于100％～85％之間；
所述第二測試過程中，汽車電池的剩余電量位于85％～75％之間；
所述第三測試過程中，汽車電池的剩余電量位于50％～25％之間；
所述第四測試過程中，汽車電池的剩余電量位于25％～5％之間。
6.如權利要求5所述的一種用于純電動車能量流的測試系統，其特征在于：當獲取每個測試過程的汽車電池能量消耗和行駛測試里程時，還獲取每個測試過程的汽車各零部件能量消耗，然后基于測試過程的行駛測試里程，計算得到每個測試過程的汽車各零部件的每公里能量消耗。
7.如權利要求6所述的一種用于純電動車能量流的測試系統，其特征在于：
所述汽車的各零部件上均安裝有電流傳感器，所述汽車的其中一電路上安裝有電壓傳感器；
所述獲取每個測試過程的汽車各零部件能量消耗，具體過程為：基于各零部件上電流傳感器測得的電流數據、電壓傳感器測得的電壓數據以及測試過程時間，計算得到每個測試過程的汽車各零部件能量消耗。
8.如權利要求6所述的一種用于純電動車能量流的測試系統，其特征在于：當得到平均每公里汽車電池能量消耗之后，還包括：根據每個測試過程的汽車各零部件能量消耗和行駛測試里程，計算得到平均每公里汽車各零部件能量消耗，然后基于平均每公里汽車電池能量消耗，得到平均每公里中汽車各零部件能量消耗占汽車電池能量消耗的比例。
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