本發(fā)明公開(kāi)了一種基于二次換熱的客車(chē)整車(chē)熱管理機(jī)組，包括冷媒壓縮回路和二次換熱回路，所述冷媒壓縮回路包括壓縮機(jī)、第一換熱器、第一膨脹閥和第二換熱器；所述二次換熱回路包括與第一換熱器和第二換熱器進(jìn)行熱交換的載冷劑及其管路，以及使經(jīng)過(guò)熱交換的載冷劑循環(huán)流動(dòng)的散熱裝置。本發(fā)明提供的基于二次換熱的客車(chē)整車(chē)熱管理機(jī)組與傳統(tǒng)客車(chē)空調(diào)相比，具有更強(qiáng)的擴(kuò)展性、更高的兼容性和更高的集成性，系統(tǒng)中可以按需要增加或減少相應(yīng)接口以實(shí)現(xiàn)電池冷卻、余熱利用，接入壁掛散熱器、除霜器、踏步散熱器、司機(jī)取暖器等零部件，最終實(shí)現(xiàn)整車(chē)的熱管理；因其二次換熱的特點(diǎn)，系統(tǒng)還可以使用R744/R290/R32等具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)的制冷劑。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于客車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種基于二次換熱的客車(chē)熱管理機(jī)組。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，傳統(tǒng)客車(chē)及其空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)很難滿(mǎn)足社會(huì)和政策對(duì)于環(huán)保、性能和舒適性的需求，因而需要開(kāi)發(fā)一種與傳統(tǒng)客車(chē)空調(diào)具有完全不同思路的客車(chē)整車(chē)熱管理系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足這一系列的需求。

對(duì)于客車(chē)空調(diào)來(lái)說(shuō)僅僅滿(mǎn)足制冷、制熱等功能已經(jīng)很難滿(mǎn)足市場(chǎng)和客戶(hù)的需求。因此，開(kāi)發(fā)集成電池冷卻、整車(chē)余熱（廢熱）利用功能的高能效空調(diào)系統(tǒng)是明確的市場(chǎng)需求。

除節(jié)能外，人們對(duì)車(chē)廂舒適性的要求也越來(lái)越高，而將壁掛散熱器、除霜器、踏步散熱器、司機(jī)取暖器等零部件接入空調(diào)系統(tǒng)，是一種有效進(jìn)行車(chē)廂舒適性管理的手段。

在政策層面上，對(duì)于制冷劑的環(huán)保要求越來(lái)越高。但是，現(xiàn)有市場(chǎng)上低GWP的制冷劑如R1234yf、R32、R290及R744（CO₂）都在安全性上有一定的局限性。采用二次換熱的方式可以有效地避免制冷劑直接進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)，且使得機(jī)組中制冷劑注量更少、制冷劑運(yùn)行區(qū)域更集中。這就可以有效降低安全隱患且更易進(jìn)行安全隱患預(yù)警和防護(hù)措施設(shè)計(jì)。

現(xiàn)有的客車(chē)空調(diào)常見(jiàn)制冷工況冷媒循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為壓縮機(jī)—室外換熱器—膨脹閥—車(chē)內(nèi)換熱器—壓縮機(jī)，制熱工況下冷媒循環(huán)方向相反。其中，室外換熱器在戶(hù)外，與外界環(huán)境進(jìn)行熱量交換；車(chē)內(nèi)換熱器在整車(chē)回風(fēng)口到出風(fēng)口構(gòu)成的流場(chǎng)之間，與車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行熱量交換，處在車(chē)廂環(huán)境中。

現(xiàn)有的客車(chē)空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)在一定程度上可以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于空調(diào)產(chǎn)品的需求，但是其仍然具有明顯的缺陷：1、在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈和市場(chǎng)條件下，客車(chē)電池及電機(jī)等發(fā)熱部件的冷卻、預(yù)熱采用的工質(zhì)均為水或防凍液（水和乙二醇溶液等），采用制冷劑（如R410a）實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能難以從市場(chǎng)上買(mǎi)到相關(guān)的零部件；2、現(xiàn)有的客車(chē)空調(diào)，特別是大中型客車(chē)的空調(diào)常常采用布置在車(chē)頂或車(chē)尾的形式，這就導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)接入壁掛散熱器、除霜器、踏步散熱器、司機(jī)取暖器等零部件所需的管路較長(zhǎng)，且因?yàn)槔涿焦ぷ鲏毫^高，這就使得制冷劑泄漏的風(fēng)險(xiǎn)大大增加；3、因?yàn)楝F(xiàn)有制冷劑中，高環(huán)保特性的制冷劑如R1234yf/R32/R290/R744均存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)?；诘诙c(diǎn)并結(jié)合車(chē)內(nèi)換熱器的位置特點(diǎn)，這就使得基于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，客車(chē)空調(diào)廠商難以憑借現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)出使用R1234yf/R32/R290/R744制冷劑的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有客車(chē)空調(diào)機(jī)組的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種基于二次換熱的客車(chē)整車(chē)熱管理機(jī)組。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種基于二次換熱的客車(chē)整車(chē)熱管理機(jī)組，包括：

冷媒壓縮回路，所述冷媒壓縮回路包括壓縮機(jī)、第一換熱器、第一膨脹閥和第二換熱器，冷媒通過(guò)管路依次在壓縮機(jī)、第一換熱器、第一膨脹閥和第二換熱器中循環(huán)流動(dòng)；

二次換熱回路，所述二次換熱回路包括與第一換熱器和第二換熱器進(jìn)行熱交換的載冷劑及其管路，以及使經(jīng)過(guò)熱交換的載冷劑循環(huán)流動(dòng)的散熱裝置。