[實(shí)用新型]汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201922219595.0 | 申請(qǐng)日： | 2019-12-11 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN211599373U | 公開(kāi)（公告）日： | 2020-09-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 樓靜先;樓芬娣;樓華娣 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 浙江伊思靈雙第彈簧有限公司 |
| 主分類號(hào)： | F16F1/12 | 分類號(hào)： | F16F1/12;B60T7/06 |
| 代理公司： | 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233 | 代理人： | 陸永強(qiáng) |
| 地址： | 311800 浙江省*** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 汽車 用耐屈擾回位 制動(dòng) 彈簧 | ||
1.一種汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，包括限位塊(10)，其特征在于，所述的限位塊(10)內(nèi)設(shè)有制動(dòng)腔(11)，所述的制動(dòng)腔(11)活動(dòng)連接有制動(dòng)彈簧(14)，所述的制動(dòng)腔(11)上連接有四個(gè)防彎曲腔(12)，兩個(gè)相鄰的防彎曲腔(12)之間具有社遏制在制動(dòng)腔(11)內(nèi)壁上的防彎曲面(13)，所述的制動(dòng)彈簧(14)與四個(gè)防彎曲面(13)相抵并活動(dòng)連接，每個(gè)防彎曲腔(12)內(nèi)均活動(dòng)連接有若干個(gè)能沿著制動(dòng)彈簧(14)壓縮伸張方向來(lái)回往復(fù)移動(dòng)的防彎曲塊(15)，每個(gè)防彎曲塊(15)均延伸入制動(dòng)腔(11)內(nèi)，所述的制動(dòng)彈簧(14)貫穿每個(gè)防彎曲塊(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，所述的制動(dòng)腔(11)上下兩側(cè)的防彎曲腔(12)相互平行，所述的制動(dòng)腔(11)左右兩側(cè)的防彎曲腔(12)相互平行，且四個(gè)防彎曲腔(12)沿著制動(dòng)腔(11)中心周向等間距放置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，所述的防彎曲面(13)呈傾斜狀，且所述的防彎曲面(13)與水平面之間的角度為45°或135°，每個(gè)防彎曲面(13)的中間部分與制動(dòng)彈簧(14)相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，每個(gè)防彎曲塊(15)位于防彎曲腔(12)端面上設(shè)有滑桿(16)，所述的滑桿(16)的兩側(cè)具有一個(gè)位于防彎曲腔(12)兩側(cè)內(nèi)壁上的滑槽(17)，所述的滑桿(16)的兩端分別延伸至滑槽(17)內(nèi)并與滑槽(17)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，所述的滑桿(16)的橫截面呈圓形，所述的滑槽(17)的橫截面呈圓弧狀，且該圓弧的角度大于180°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，每個(gè)防彎曲腔(12)內(nèi)的若干個(gè)防彎曲塊(15)等間距放置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，每個(gè)防彎曲塊(15)內(nèi)設(shè)有一段與制動(dòng)彈簧(14)半徑相同的連接槽(18)，制動(dòng)彈簧(14)貫穿連接槽(18)且與連接槽(18)活動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，所述的制動(dòng)彈簧(14)內(nèi)穿設(shè)有制動(dòng)塊(19)，位于制動(dòng)彈簧(14)最前端的四個(gè)防彎曲塊(15)靠近制動(dòng)腔(11)中心的端面與制動(dòng)塊(19)固定連接，剩余的若干個(gè)防彎曲塊(15)與制動(dòng)塊(19)活動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用耐屈擾回位制動(dòng)彈簧，其特征在于，所述的防彎曲塊(15)與對(duì)應(yīng)的滑桿(16)活動(dòng)連接。
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