一種基于相變材料的電動(dòng)車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)屬于電動(dòng)車領(lǐng)域；本實(shí)用新型解決電池的熱管理系統(tǒng)會(huì)消耗大量的電能會(huì)降低電動(dòng)車的行駛里程的問(wèn)題；包括電池子系統(tǒng)和PCM子系統(tǒng)；電池子系統(tǒng)包括電池和電池?zé)峤粨Q器；電池與電池?zé)峤粨Q器通過(guò)管道連通；PCM子系統(tǒng)包括第一外部熱交換器的輸出端通過(guò)管道與水泵連通，水泵與PCM存儲(chǔ)器通過(guò)管道連通，PCM存儲(chǔ)器的輸出端分別與PTC加熱器和第一內(nèi)部熱交換器通過(guò)管道連通，第一內(nèi)部熱交換器的輸出端分別與PTC加熱器和蓄池液連通，蓄池液分別通過(guò)管道連通在第一外部熱交換器的輸入端及第一外部熱交換器的輸出端與水泵之間；降低了電動(dòng)車電池?zé)峁芾淼哪芎模黾恿穗妱?dòng)車的行駛里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種基于相變材料的電動(dòng)車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

背景技術(shù)

由于電動(dòng)車的電池需要在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常的充放電，因此在電動(dòng)車中需要一個(gè)電池?zé)峁芾硌b置去維持電池的溫度在合適的范圍內(nèi)。目前有兩種主要的方式來(lái)進(jìn)行電動(dòng)車的電池?zé)峁芾恚?，通過(guò)改變電動(dòng)車電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)控制電極的尺寸和減小電阻。這有助于降低功耗，從而防止電解質(zhì)爆炸，導(dǎo)致整體電池?fù)p壞。2，從外部采用各種方法，通過(guò)空氣、液體、PCM進(jìn)行制冷和制熱(這里指的是PCM與電池相結(jié)合附著在電池上，PCM材料附著在電池上會(huì)降低電池的能量密度，造成電池的體積重量過(guò)大)，這就是現(xiàn)有的電動(dòng)車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。在電動(dòng)車中電池是提供能量的唯一裝置，因此電池的熱管理裝置會(huì)消耗大量的電能意味著會(huì)降低電動(dòng)車的行駛里程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于相變材料的電動(dòng)車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，本裝置利用PCM材料的蓄放熱來(lái)實(shí)現(xiàn)電池?zé)峁芾恚档土穗妱?dòng)車電池?zé)峁芾淼哪芎模黾恿穗妱?dòng)車的行駛里程。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種基于相變材料的電動(dòng)車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括電池子系統(tǒng)和PCM子系統(tǒng)；所述電池子系統(tǒng)包括電池和電池?zé)峤粨Q器；所述電池與電池?zé)峤粨Q器通過(guò)管道連通；所述PCM子系統(tǒng)包括第一外部熱交換器、水泵、PCM存儲(chǔ)器、PTC加熱器和第一內(nèi)部熱交換器；所述第一外部熱交換器的輸出端通過(guò)管道與水泵連通，水泵與PCM存儲(chǔ)器通過(guò)管道連通，PCM存儲(chǔ)器的輸出端分別與PTC加熱器和第一內(nèi)部熱交換器通過(guò)管道連通，所述第一內(nèi)部熱交換器的輸出端分別與PTC加熱器和蓄池液連通，所述蓄池液分別通過(guò)管道連通在第一外部熱交換器的輸入端及第一外部熱交換器的輸出端與水泵之間。

進(jìn)一步地，所述蓄池液通過(guò)管道連通第一三通閥，所述第一三通閥通過(guò)管道連通第一外部熱交換器的輸入端，所述第一三通閥通過(guò)管道連通在第一外部熱交換器的輸出端與水泵連通的管道上。

進(jìn)一步地，所述第一內(nèi)部熱交換器的輸出端通過(guò)管道連通第二三通閥，所述第二三通閥通過(guò)管道連通PTC加熱器，所述第二三通閥通過(guò)管道連通蓄池液。

進(jìn)一步地，所述PCM存儲(chǔ)器外部設(shè)置有絕熱材料。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供了一種基于相變材料的電動(dòng)車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有下列優(yōu)勢(shì)：

1.由于本實(shí)用新型是電動(dòng)車基于PCM與熱泵系統(tǒng)的延伸部分，對(duì)電動(dòng)車的成本不會(huì)造成增加太多。

2，本實(shí)用新型全年都能夠用，本裝置利用PCM材料蓄放熱，對(duì)電池的制冷和制熱都能夠?qū)崿F(xiàn)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減小電池體積。

3，本實(shí)用新型通過(guò)合理的電控，保證電動(dòng)車的電池溫度在安全范圍內(nèi)即使在極端天氣條件下，利用PTC加熱器來(lái)保證電池的溫度在極端的寒冷天氣情況下，PCM材料附著在電動(dòng)車的電池上的方式是不可以實(shí)現(xiàn)的，由于PCM的量是一定的。

4，降低了電動(dòng)車電池?zé)峁芾淼哪芎模黾恿穗妱?dòng)車的行駛里程。

附圖說(shuō)明

圖1是電池子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；