本實用新型涉及一種車架橫梁及車架，所述車架橫梁包括內(nèi)部中空的橫梁本體，該橫梁本體具有沿車架寬度方向延伸且截面呈矩形的主體部，以及于主體部的兩端分別連接的連接部，該連接部即構(gòu)成橫梁本體與車架中兩側(cè)縱梁間的連接；連接部的截面呈圓形，并通過過渡部與主體部相連，且沿至橫梁本體端部的方向，各連接部的截面漸小而呈圓錐形設(shè)置。本實用新型所述的車架橫梁，通過將主體部的橫截面設(shè)成矩形，可便于外部構(gòu)件于主體部上的安裝，另外，將連接部的截面沿至橫梁本體端部的方向漸小而呈圓錐形設(shè)置，相交于現(xiàn)有技術(shù)可在縱梁中開設(shè)較小的連接孔，即可使得連接部穿設(shè)于縱梁中并與其固連，從而可提高車架整體的強度、剛度及扭轉(zhuǎn)模態(tài)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架橫梁，同時，本實用新型還涉及一種具有該車架橫梁的車架。

背景技術(shù)

汽車車架一般由兩根縱梁以及間隔固連于兩縱梁之間的多根橫梁構(gòu)成，其中，橫梁對于車架的扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)水平具有重要影響，同時橫梁也常作為汽車零部件的安裝基礎(chǔ)。現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，其通常搭接固連于縱梁外表面上，或貫穿縱梁設(shè)置并于縱梁兩側(cè)面直接固連，易導(dǎo)致橫梁與縱梁之間的連接效果較差，從而大大降低了車架的強度、剛度進而扭轉(zhuǎn)模態(tài)性能。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車架橫梁結(jié)構(gòu)，其可便于外部構(gòu)件的安裝，并可便于穿設(shè)于縱梁中而與縱梁固連，從而可提高與縱梁間的連接效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車架橫梁，包括內(nèi)部中空的橫梁本體，所述橫梁本體具有沿車架寬度方向延伸且橫截面呈矩形的主體部，以及于所述主體部的兩端分別連接的連接部，所述連接部構(gòu)成所述橫梁本體與車架中兩側(cè)縱梁間的連接，所述連接部的截面呈圓形，并通過過渡部與所述主體部相連，且沿至所述橫梁本體端部的方向，各所述連接部的截面漸小而呈圓錐形設(shè)置。

進一步的，于所述主體部的中部形成有若干以安裝外部構(gòu)件的安裝部。

進一步的，所述安裝部為開設(shè)于所述主體部上下端面至少其一上的安裝孔。

進一步的，所述橫梁本體由扣合相連的上板和下板構(gòu)成。

進一步的，所述主體部位置的所述上板和所述下板之間扣合焊接相連，所述過渡部與所述連接部位置的所述上板和所述下板之間對焊相連。

進一步的，所述主體部中部下凹而呈倒置的“幾”字形。

進一步的，所述主體部的中部固連有分置于所述主體部兩側(cè)的油箱安裝支架和制動軟管安裝支架。

進一步的，所述縱梁具有扣合相連以限定出空腔的內(nèi)板和外板，于所述縱梁上設(shè)有貫穿所述內(nèi)板及所述外板、以供所述連接部插入的連接孔，且于所述連接孔位置，所述內(nèi)板與所述外板上分別形成有向車架內(nèi)側(cè)翻出的翻邊，所述連接部與各所述翻邊的邊緣固連。

進一步的，所述橫梁本體的端部固連有可封堵所述連接孔的加強板，所述外板上的翻邊與所述加強板固連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的車架橫梁，通過將主體部的橫截面設(shè)成矩形，可便于外部構(gòu)件于主體部上的安裝，另外，將連接部的截面沿至橫梁本體端部的方向漸小而呈圓錐形設(shè)置，相交于現(xiàn)有技術(shù)可在縱梁中開設(shè)較小的連接孔，即可使得連接部穿設(shè)于縱梁中并與其固連，從而可削弱設(shè)置連接孔而對縱梁造成的影響，進而可提高車架整體的強度、剛度及扭轉(zhuǎn)模態(tài)性能。

(2)在主體部上設(shè)置安裝部，有利于外部構(gòu)件于主體部上的安裝。

(3)安裝部采用安裝孔，結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計實施。

(4)橫梁本體由上板和下板扣合相連而成，可便于加工制造，并降低加工成本。