鋼軌運輸車，包括多個依次連接的運軌車，鋼軌定位在運軌車上，從首端至尾端所述的運軌車兩兩固定連接形成一組，相鄰組的運軌車之間為可轉動連接，所述的運軌車為具有多層放軌結構的多層運軌車，且運軌車上均裝有用于對運軌車進行自動制動的自動制動裝置和用于在自動制動后對運軌車進行手動制動的手動制動裝置，各運軌車的自動制動裝置均通過控制系統統一控制；本實用新型實現對運軌車的完全制動，保證鋼軌被有效定位，避免相鄰鋼軌間的碰撞，多層放軌機構不在放軌過程中形成干涉，實用性高，保證運軌車受力均勻，提高運軌車的平衡能力，提高運軌車的運行可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種鋼軌運輸車，屬于鋼軌運輸技術領域。

背景技術

高速鐵路采用的是無砟軌道結構形式，此種形式的無砟軌道長鋼軌鋪設使用的鋪設機組由鋼軌牽引車及鋼軌運輸車組組成。鋼軌運輸車主要是運軌支架和平板車組成，運軌支架用來儲存500m長鋼軌，平板車用于與鋼軌牽引車連接并實現制動。現有技術中的鋼軌運輸車的缺陷在于：

1、運軌支架只有垂向鎖定，沒有橫向限位，在制動和啟動時鋼軌容易發生橫向碰撞，形成噪音，且影響運輸過程中鋼軌的穩定性。

2、平板車的制動系統可靠性不高，無法保證在卸軌過程中平板車的不發生移動，影響卸軌效率。

3、運輸車的承重結構不強，使用壽命不長。

4、運軌支架受力不平衡，容易導致運軌支架受力向一側偏，從而使平板車的受力不均。

5、鋼軌運輸車組運行過程中曲線行駛時，需拆下軌道連接裝置，長鋼軌運輸車才能繼續行進，長鋼軌運輸車的曲線通過能力還有待提高。

檢測到的現有專利文獻有：

1、CN201010565860.1-快速卸載鋼軌的長鋼軌運輸車；

2、CN201010565860.1-快速卸載鋼軌的長鋼軌運輸車組；

3、CN201110340427.2-鋼軌撓度調整裝置及長鋼軌列車組；

4、CN201120013373.4-具有橫向鎖定裝置的運軌支架；

5、CN201210074334.4-一種鋼軌固定架的預緊裝置；

6、CN201210531960.1-撥鋼軌裝置及長鋼軌運輸車；

7、CN201410566419.3-撥軌夾具及長鋼軌運輸車；

8、CN201410618296.3-軌道連接裝置及長鋼軌運輸車；

9、CN201621386793.6-用于長鋼軌運輸車組的輔助制動裝置及長鋼軌運輸車組；

10、CN201721736499.8-一種鋼軌收放列車；

現有技術中的鋼軌運軌車，在曲線能力，鋼軌運輸穩定性、平衡能力和制動可靠性方面還有待提高。

實用新型內容

本實用新型提供的鋼軌運輸車，實現對運軌車的完全制動，保證鋼軌被有效定位，避免相鄰鋼軌間的碰撞，多層放軌機構不在放軌過程中形成干涉，實用性高，保證運軌車受力均勻，提高運軌車的平衡能力，提高運軌車的運行可靠性。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

鋼軌運輸車，包括多個依次連接的運軌車，鋼軌定位在運軌車上，其特征在于從首端至尾端所述的運軌車兩兩固定連接形成一組，相鄰組的運軌車之間為可轉動連接，所述的運軌車為具有多層放軌結構的多層運軌車，且運軌車上均裝有用于對運軌車進行自動制動的自動制動裝置和用于在自動制動后對運軌車進行手動制動的手動制動裝置，各運軌車的自動制動裝置均通過控制系統統一控制；