本實用新型提供的一種差速器殼定位連接結構，通過在差速器左殼和差速器右殼上設置相互對應的盲孔結構并采用圓柱銷連接差速器左殼和差速器右殼，實現差速器左殼和差速器右殼的徑向定位功能，通過在差速器左殼和差速器右殼上設置通孔、在從動錐齒輪上設置螺紋盲孔并采用螺栓將差速器左殼、差速器右殼以及從動錐齒輪連接在一起，此種結構相對于原來的止口定位結構，降低了差速器左、右殼的材料成本和重量；降低了差速器左、右殼的加工成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋組件領域，具體涉及一種差速器殼定位連接結構。

背景技術

目前國內汽車車橋中，差速器總成中的差速器左殼與差速器右殼之間多采用止口結構定位連接。此種結構差速器左、右殼的毛坯需預留材料，使用布置凸止口和凹止口的結構，增加了材料成本；凸止口與凹止口需要精確加工徑向尺寸，增加了加工成本。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車車橋中由于差速器左、右殼之間采用止口定位從而導致的差速器左、右殼止口位置的材料成本增加、重量增加、差速器左、右殼止口位置的加工成本增加等問題，提供了一種差速器殼定位連接結構，以降低差速器左、右殼的成本和重量。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種差速器殼定位連接結構，包括從動錐齒輪、差速器右殼和差速器左殼，其特征在于，差速器左殼為法蘭面結構，在差速器左殼的法蘭面上間隔均勻分布有12個差速器左殼通孔，在差速器左殼的法蘭面上間隔均勻分布有3個差速器左殼盲孔，差速器右殼為法蘭面結構，在差速器右殼的法蘭面上分布有與差速器左殼通孔一一對應的差速器右殼通孔，在差速器右殼的法蘭面上分布有與差速器左殼盲孔一一對應的差速器右殼盲孔，以從動錐齒輪的齒面朝向的方向為下方，從動錐齒輪的上端面上分布有與差速器右殼通孔和差速器左殼通孔一一對應的從動錐齒輪盲孔，從動錐齒輪盲孔中有內螺紋，差速器右殼的軸徑裝入從動錐齒輪的中心孔中，差速器右殼的下端面與從動錐齒輪的上端面貼合，差速器右殼通孔與從動錐齒輪盲孔對齊；三個圓柱銷分別壓裝入差速器左殼的三個差速器左殼盲孔中，差速器左殼盲孔與差速器右殼盲孔對齊，差速器左殼上的三個圓柱銷分別壓裝入差速器右殼的三個差速器右殼盲孔中，使差速器左殼的法蘭面與差速器右殼的法蘭面貼合；12個螺栓分別穿過差速器左殼通孔以及對應的差速器右殼通孔后旋入從動錐齒輪盲孔的內螺紋中并擰緊。

進一步的技術方案為：

每個差速器左殼盲孔均位于相鄰的兩個差速器左殼通孔之間。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種差速器殼定位連接結構，通過在差速器左殼和差速器右殼上設置相互對應的盲孔結構并采用圓柱銷連接，實現差速器左殼和差速器右殼的徑向定位功能，通過在差速器左殼和差速器右殼上設置通孔、在從動錐齒輪上設置螺紋盲孔并采用螺栓將差速器左殼、差速器右殼以及從動錐齒輪連接在一起，此種結構相對于原來的止口定位結構，降低了差速器左、右殼的材料成本和重量；降低了差速器左、右殼的加工成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型所述的一種差速器殼定位連接結構的剖視圖；

圖2為本實用新型所述的一種差速器殼定位連接結構的差速器左殼主視圖；

圖3為圖2的A-A向剖視圖；

圖4為本實用新型所述的一種差速器殼定位連接結構的差速器右殼主視圖；

圖5為圖4的B-B向剖視圖；

圖中：1.從動錐齒輪，2.差速器右殼，3.差速器左殼，4.圓柱銷，5.螺栓，6.差速器左殼通孔，7.差速器左殼盲孔，8.差速器右殼通孔，9.差速器右殼盲孔。

具體實施方式