本實用新型公開了一種含減振道床與普通道床及扣件剛度過渡結構的軌道系統，該軌道系統包括沿線路縱向設置的普通道床地段、減振道床地段及過渡地段，所述普通道床地段包括隧道(2)及設于該隧道(2)上的整體道床(1)，所述減振道床地段包括設于隧道(2)內的基底(5)，設于該基底(5)上的減振道床(3)，以及設于基底(5)和減振道床(3)之間的減振墊層(4)；所述過渡地段設于所述普通道床地段與減振道床地段之間，包括多級過渡扣件構成剛度過渡結構，且從普通道床地段向減振道床地段，各級過渡扣件的剛度逐步減小。本實用新型的系統，實現普通道床地段與減振道床地段剛度的平緩過渡，過渡效果好，設置效率高。

技術領域

本實用新型屬于地鐵線路軌道減振技術領域，更具體地，涉及一種含減振道床與普通道床及扣件剛度過渡結構的軌道系統。

背景技術

從20世紀50年代至今，城市軌道交通在我國己有近60年的發展歷程。截至2017年末，我國共計34個城市開通城市軌道交通并投入運營，開通城軌交通線路165條，運營線路長度達到5033公里。隨著城市軌道交通的不斷發展，軌道交通引起的振動問題對人們的影響越來越大。

為滿足城市環境對交通振動控制的需要，地鐵線路上大量采用軌道減振措施,減振墊浮置板是應用較多的一種。減振墊浮置板需要在板下嵌入低剛度的橡膠墊層，這使得減振墊浮置板軌道剛度與一般道床地段差異較大。為了車輛能夠平穩通過減振與非減振地段交界處，防止由于輪軌力突變和鋼軌撓曲變化率較大引起的軌道病害，需要設置減振與非減振過渡段實現剛度的平穩過渡。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種含減振道床與普通道床及扣件剛度過渡結構的軌道系統，

為了實現上述目的，本實用新型提供一種含減振道床與普通道床及扣件剛度過渡結構的軌道系統，該軌道系統包括沿線路縱向設置的普通道床地段、減振道床地段及過渡地段，

所述普通道床地段包括隧道及設于該隧道上的整體道床，整體道床與設于其頂部的鋼軌通過普通扣件連接；

所述減振道床地段包括設于隧道內的基底，設于該基底上的減振道床，以及設于基底和減振道床之間的減振墊層；

所述過渡地段設于所述普通道床地段與減振道床地段之間，包括多級過渡扣件構成剛度過渡結構，且從普通道床地段向減振道床地段，各級過渡扣件的剛度逐步減小，實現普通道床地段與減振道床地段剛度的平緩過渡。

進一步地，所述剛度過渡結構包括第一過渡扣件、第二過渡扣件、第三過渡扣件以及第四過渡扣件。

進一步地，所述第四過渡扣件的剛度大于第三過渡扣件的剛度，所述第三過渡扣件的剛度大于第二過渡扣件的剛度，所述第二過渡扣件的剛度大于第一過渡扣件的剛度。

進一步地，所述減振墊層的剛度為20MPa/m、30MPa/m、40MPa/m或50MPa/m時，所述第一過渡扣件的剛度對應分別為10kN/mm、13kN/mm、17kN/mm和17kN/mm，且所述第二過渡扣件、第三過渡扣件以及第四過渡扣件的剛度分別為前一級過渡扣件剛度的1.3倍。

進一步地，最后一級過渡扣件的剛度大于22kN/mm。

進一步地，所述第一過渡扣件、第二過渡扣件、第三過渡扣件、第四過渡扣件以及普通扣件結構相同，剛度不同，設于現澆或預制的道床上，包括基板，鋼軌設于所述基板上，其底部依次設有軌下高彈墊板、鐵墊板、鐵墊板下高彈墊板以及鐵墊板下調高墊板，通過所述軌下高彈墊板、鐵墊板下高彈墊板和鐵墊板下調高墊板實現對鋼軌軌面高程的多級調節。

進一步地，所述基板及現澆道床上均開設有安裝孔，塑料套管套設于該安裝孔內。

進一步地，所述鋼軌底部兩側，分別對稱設有調距扣板，其與軌下高彈墊板之間留有間隙，用于安裝絕緣軌距板。