本實用新型涉及電池技術領域，提供一種電池模組框架、電池模組以及車輛，所述電池模組框架圍設在電池模組本體(10)的外圍，所述電池模組框架包括分別設置于所述電池模組本體(10)的兩端的一對電池模組端板(30)和分別設置于所述電池模組本體(10)的兩側的一對電池模組側板，一對所述電池模組端板(30)和一對所述電池模組側板共同圍合形成所述電池模組框架，其中：所述電池模組端板(30)呈框架式結構。通過將電池模組端板設置為呈框架式結構，從而能夠減少所述電池模組端板自身的重量。將上述電池模組框架應用于電池模組，可提高電池模組的成組效率和能量密度。將上述電池模組應用于車輛，可提高車輛的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別涉及一種電池模組框架、電池模組以及車輛。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。動力電池作為電動汽車最為核心的動力供給部件，決定了整車的續駛里程、成本、使用壽命、安全性等關鍵指標。

動力電池的電池模組1的結構如圖1中所示，包括呈長方體的電池模組本體10、圍合在電池模組本體10的外圍的模組框架12，模組框架12包括沿電池模組本體10的長度方向設置的模組側板120和沿電池模組本體10的寬度方向設置的模組端板122，兩個模組側板120和兩個模組端板122共同圍合形成了模組框架12。其中，模組端板122的結構如圖2中所示，模組端板122呈板狀且具有多個沿模組端板122的高度方向間隔排列的貫穿腔室124，貫穿腔室124沿模組端板122的長度方向延伸，模組端板122上開設有相應的功能安裝孔，通常情況下，模組端板122可由口琴管裁切獲得，之后再通過CNC方式加工相應的功能安裝孔。

然而上述模組端板122的重量較重，由此會影響電池模組的成組效率和能量密度，另外，在加工具有上述結構的模組端板122的過程中還需要額外的CNC加工處理方式，由此提高了模組端板122的加工成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池模組框架，以提高電池模組的成組效率和能量密度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池模組框架，所述電池模組框架圍設在電池模組本體的外圍，所述電池模組框架包括分別設置于所述電池模組本體的兩端的一對電池模組端板和分別設置于所述電池模組本體的兩側的一對電池模組側板，一對所述電池模組端板和一對所述電池模組側板共同圍合形成所述電池模組框架，其中：所述電池模組端板呈框架式結構。

在上述技術方案中，通過將電池模組端板設置為呈框架式結構，從而能夠減少所述電池模組端板自身的重量，由此將所述電池模組端板設置在所述電池模組框架中時，相應的能夠減少所述電池模組框架的重量，這樣，在利用所述電池模組框架組裝電池模組時，能夠提高所述電池模組的成組效率和能量密度。

進一步的，所述電池模組端板包括設置在所述電池模組本體的端部的框架本體和設置于所述框架本體內的連接筋，所述連接筋的兩端分別支撐在所述框架本體的內壁。

進一步的，所述電池模組端板包括設置于所述框架本體內的多條所述連接筋，其中：多條所述連接筋彼此相互間隔排列。

進一步的，所述電池模組端板包括設置于所述框架本體內的多條所述連接筋，其中：多條所述連接筋交叉排列以形成網格狀。

進一步的，所述框架本體和所述連接筋形成為一體件。

進一步的，所述框架本體上開設有功能孔。

進一步的，所述電池模組端板為鋁型材件或鋁鑄造件。

進一步的，所述框架本體的厚度為5mm-10mm。