本實用新型提供一種市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系，包括地鐵車站主體結構、地鐵車站圍護樁、市政橋梁橋樁和市政橋梁承臺；所述地鐵車站主體結構的左右兩端側壁均豎向安裝有地鐵車站圍護樁；所述地鐵車站主體結構的左端側壁豎向安裝有四根為一組的所述市政橋梁橋樁，而市政橋梁橋樁的上端支撐在市政橋梁承臺的底端平面上。本實用新型僅由市政橋梁橋樁、市政橋梁承臺、地鐵車站主體結構、地鐵車站圍護樁組成，確保在同一路徑下，兩個工程具備可實施性，地鐵車站的使用功能的前提下，能克服傳統工藝下兩工程互不兼容的情況，從而為同一路徑下實施市政橋梁與地鐵車站提供了新的合建模式，節省空間，節約投資。

技術領域

本實用新型屬于市政建設技術領域，更具體地說，特別涉及一種市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系。

背景技術

隨著國民經濟的不斷發展，我國城市化進程的不斷加快，市政工程建設及城市軌道交通開發利用受到相關單位的重視。在同一路徑上，不可避免的出現市政工程及地鐵線路。地鐵車站一般設置于道路交叉口，而市政橋梁一般用于跨越道路。因此，在同一個路徑上既有地鐵車站，又有市政橋梁。

在傳統工藝下，一般會通過調整地鐵車站位置或者調整市政橋梁的位置，避免在同一路徑處共同設置。這樣對市政橋梁和地鐵車站而言，盡管實施起來會相對簡單，但會降低市政橋梁的接駁功能，限制地鐵車站的設置位置，不利于市政橋梁工程及軌道交通的發展。因此，分開設置從線位來看，不合理；從經濟性來看，獨立設置橋樁及地鐵車站基坑的圍護樁存在重復，經濟性較差。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系，以解決現有市政橋梁和地鐵車站不能同一處建設的問題。

本實用新型市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種市政橋梁橋樁兼作地鐵車站圍護樁的結構體系，包括地鐵車站主體結構、地鐵車站圍護樁、市政橋梁橋樁和市政橋梁承臺；所述地鐵車站主體結構的左右兩端側壁均豎向安裝有地鐵車站圍護樁；所述地鐵車站主體結構的左端側壁豎向安裝有四根為一組的所述市政橋梁橋樁，而市政橋梁橋樁的上端支撐在市政橋梁承臺的底端平面上。

進一步的，利用所述地鐵車站主體結構、所述地鐵車站圍護樁、所述市政橋梁橋樁、所述市政橋梁承臺組成的結構體系，可為地鐵車站主體結構所在的基坑開挖提供水平支護，并且可使得市政橋梁承臺同時進行搭建。

進一步的，所述地鐵車站圍護樁和所述市政橋梁橋樁的上端處于同一水平面上。

進一步的，所述地鐵車站圍護樁在施工時，可將所述市政橋梁橋樁一并進行施工，且所述市政橋梁橋樁可兼作地鐵車站圍護樁使用。

進一步的，所述市政橋梁承臺的下端與地鐵車站主體結構的上端平面相平齊。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型僅由市政橋梁橋樁、市政橋梁承臺、地鐵車站主體結構、地鐵車站圍護樁組成。市政橋梁橋樁、市政橋梁承臺、地鐵車站主體結構、地鐵車站圍護樁形成市政橋梁與地鐵車站的結構體系，為市政橋梁和地鐵車站結合提供新模式，確保在同一路徑下，兩個工程具備可實施性，且不會因其中一項工程的實施而限制另一工程的實施。這樣的結構體系在滿足市政橋梁的交通功能，地鐵車站的使用功能的前提下，能克服傳統工藝下兩工程互不兼容的情況，從而為同一路徑下實施市政橋梁與地鐵車站提供了新的合建模式，節省空間，節約投資。