本實(shí)用新型公開了一種車門玻璃導(dǎo)軌及具有其的車輛。該車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，車門玻璃導(dǎo)軌包括：第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌上設(shè)置有滑槽，第二導(dǎo)軌上設(shè)置有凸起，凸起適于與滑槽配合，以限制第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的相對(duì)移動(dòng)路徑，且可實(shí)現(xiàn)所述車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌，該車門玻璃導(dǎo)軌的第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌為可移動(dòng)連接，從而保證車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以有效降低車門玻璃導(dǎo)軌的運(yùn)輸成本以及保證車門玻璃導(dǎo)軌的安裝方便。通過(guò)設(shè)置滑槽與凸起，可以對(duì)第一導(dǎo)軌相對(duì)于第二導(dǎo)軌的移動(dòng)方向進(jìn)行導(dǎo)向，保證車門玻璃導(dǎo)軌可以順利地進(jìn)行長(zhǎng)度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍更廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車門玻璃導(dǎo)軌及具有其的車輛。

背景技術(shù)

近年來(lái)，車輛制造成本壓力與日俱增，各車輛廠家采用各種手段控制成本，例如從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中采取降本措施，以滿足日益加劇的成本壓力。其中，由于目前的車門玻璃導(dǎo)軌的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，導(dǎo)致在車門玻璃導(dǎo)軌的運(yùn)輸過(guò)程以及安裝過(guò)程中，運(yùn)輸成本較高，并且車門玻璃導(dǎo)軌的安裝不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車門玻璃導(dǎo)軌，該車門玻璃導(dǎo)軌的長(zhǎng)度可調(diào)，從而可以有效降低車門玻璃導(dǎo)軌的運(yùn)輸成本。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述車門玻璃導(dǎo)軌的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，所述車門玻璃導(dǎo)軌包括：第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌上設(shè)置有第一限位結(jié)構(gòu)，所述第一限位結(jié)構(gòu)為滑槽，所述滑槽沿所述第一導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向延伸；所述第二導(dǎo)軌上設(shè)置有第二限位結(jié)構(gòu)，所述第二限位結(jié)構(gòu)為凸起，當(dāng)所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對(duì)移動(dòng)時(shí)，所述凸起在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)所述車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌，該車門玻璃導(dǎo)軌的第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌為可移動(dòng)連接，從而保證車門玻璃導(dǎo)軌的總長(zhǎng)度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以有效降低車門玻璃導(dǎo)軌的運(yùn)輸成本以及保證車門玻璃導(dǎo)軌的安裝方便。通過(guò)設(shè)置滑槽與凸起，可以對(duì)第一導(dǎo)軌相對(duì)于第二導(dǎo)軌的移動(dòng)進(jìn)行限制路徑，對(duì)第一導(dǎo)軌相對(duì)于第二導(dǎo)軌的移動(dòng)方向進(jìn)行導(dǎo)向，防止第一導(dǎo)軌相對(duì)于第二導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)發(fā)生偏斜，保證車門玻璃導(dǎo)軌可以順利地進(jìn)行長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)過(guò)程為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述滑槽為兩端封閉的滑槽。

進(jìn)一步地，所述凸起設(shè)置在所述第二導(dǎo)軌的靠近所述第一導(dǎo)軌的一端。

具體地，所述凸起包括：內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈固定在所述第二導(dǎo)軌上，所述外圈套設(shè)在所述內(nèi)圈上，且可相對(duì)于所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一導(dǎo)軌上設(shè)置有第一支架，所述第二導(dǎo)軌上設(shè)置有第二支架。

進(jìn)一步地，所述第一支架和/或所述第二支架上設(shè)置有安裝孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一導(dǎo)軌構(gòu)造為第一“U”形結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)軌構(gòu)造為第二“U”形結(jié)構(gòu)，所述第二“U”形結(jié)構(gòu)位于所述第一“U”形結(jié)構(gòu)的U形空間內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一“U”形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)自由端具有防脫凸起部，所述第二“U”形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)自由端具有防脫凹陷部，且所述防脫凹陷部適于與所述防脫凸起部配合。

具體地，所述第一導(dǎo)軌的兩個(gè)自由端之間具有第一連接板，所述滑槽設(shè)置在所述第一連接板上；所述第二導(dǎo)軌的兩個(gè)自由端之間具有第二連接板，所述凸起設(shè)置在所述第二連接板上，且所述凸起至少部分地位于所述滑槽內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車門玻璃導(dǎo)軌，包括上述的車門玻璃導(dǎo)軌，所述車門玻璃導(dǎo)軌設(shè)置在車門內(nèi)板總成上。

附圖說(shuō)明