本實(shí)用新型公開一種電梯軌用復(fù)合矯直機(jī)，包括：對中夾送翻鋼裝置、平輥矯直機(jī)以及立輥矯直機(jī)；平輥矯直機(jī)和立輥矯直機(jī)相對設(shè)置，對中夾送翻鋼裝置設(shè)置于平輥矯直機(jī)之前；對中夾送翻鋼裝置的輸出端位于與平輥矯直機(jī)的輸入端的一側(cè)，平輥矯直機(jī)的輸出端位于立輥矯直機(jī)的輸入端的一側(cè)；平輥矯直機(jī)包括主傳動組件和與主傳動組件傳動連接的平輥矯直組件；能夠?qū)崿F(xiàn)多種型材的水平方向和垂直方向的一次性矯直，并且能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求分別對待矯直工件進(jìn)行單獨(dú)水平矯直或立面矯直，解決了多品種柔性矯直加工問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冶金設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯軌用復(fù)合矯直機(jī)。

背景技術(shù)

直線度是衡量電梯軌質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，電梯軌的直線度直接影響電梯運(yùn)行的速度安全及舒適性。目前電梯軌的矯直主要采用懸臂式型鋼矯直機(jī)(多為八輥結(jié)構(gòu))。八輥懸臂矯直機(jī)只能在電梯軌行進(jìn)時對其水平方向及垂直方向同時進(jìn)行矯直，矯直電梯軌時完全依靠輥圈軸向移動對扭轉(zhuǎn)和側(cè)彎進(jìn)行控制，它作用于水平方向的壓力有限。因此，矯直后電梯軌的側(cè)彎不穩(wěn)定，易出現(xiàn)刮邊等缺陷。當(dāng)出現(xiàn)波浪彎時，調(diào)整相當(dāng)困難，矯直后的電梯軌合格率低，進(jìn)行二次矯直將會影響電梯軌內(nèi)部質(zhì)量，造成殘余應(yīng)力增大，從而影響電梯軌的使用壽命，并且無法實(shí)現(xiàn)在線矯直。因此，有必要提供一種電梯軌用復(fù)合矯直機(jī)，以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯軌用復(fù)合矯直機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種型材的水平方向和垂直方向的一次性矯直，并且能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求分別對待矯直工件進(jìn)行單獨(dú)水平矯直或立面矯直，解決了多品種柔性矯直加工問題。

本實(shí)用新型提供一種電梯軌用復(fù)合矯直機(jī)，包括：對中夾送翻鋼裝置、平輥矯直機(jī)以及立輥矯直機(jī)；

所述平輥矯直機(jī)和立輥矯直機(jī)相對設(shè)置，所述對中夾送翻鋼裝置設(shè)置于所述平輥矯直機(jī)之前；所述對中夾送翻鋼裝置的輸出端位于與所述平輥矯直機(jī)的輸入端的一側(cè)，所述平輥矯直機(jī)的輸出端位于所述立輥矯直機(jī)的輸入端的一側(cè)；

所述平輥矯直機(jī)包括主傳動組件和與所述主傳動組件傳動連接的平輥矯直組件；所述主傳動組件包括主電機(jī)、主電機(jī)底座、第一聯(lián)軸器、主減速器、第二聯(lián)軸器、主減速器底座、傳動箱、連接萬向軸半聯(lián)軸器、傳動箱底座以及萬向軸；

所述主電機(jī)設(shè)置于所述主電機(jī)底座上，所述主電機(jī)的輸出端通過所述第一聯(lián)軸器與所述主減速器的輸入端連接；所述主減速器的輸出端通過所述第二聯(lián)軸器與所述傳動箱的輸入端連接，所述傳動箱設(shè)置于所述傳動箱底座上，所述傳動箱的輸出端通過所述連接萬向軸半聯(lián)軸器與所述萬向軸連接，所述萬向軸與所述平輥矯直組件連接。

可選的，所述主電機(jī)的底端通過第一螺栓固定于所述主電機(jī)底座上，主減速器通過第二螺栓固定于所述主減速器底座上，所述傳動箱通過第三螺栓固定于所述傳動箱底座上，所述連接萬向軸半聯(lián)軸器與所述萬向軸通過第四螺栓連接。

可選的，所述傳動箱具有五個輸出端，每個所述輸出端連接有一個所述連接萬向軸半聯(lián)軸器，五個所述連接萬向軸半聯(lián)軸器依次等間距間隔設(shè)置。

可選的，所述主電機(jī)的輸出端通過第一鍵與所述連接萬向軸半聯(lián)軸器的一端固定，所述主減速器的輸入端通過第二鍵與所述連接萬向軸半聯(lián)軸器的另一端固定。

可選的，所述主減速器的輸出端和所述傳動箱的輸入端分別通過第三鍵與所述第二聯(lián)軸器的兩端固定。

可選的，所述萬向軸通過第四鍵與所述平輥矯直組件的輸入端固定。